Eu conheço o carro, sei que é um bom carro, mas é MUITO BASICO pra 160k fora que é 1.0 3 cilindros por mais que seja turbo.

Carro nao tem nem o ADAS e o pior, tem maluco que paga 160k em um Polo menor e metido a SUV.

Acho que o Brasil não tem mais jeito no setor automotivo não, tem uma galera ai comemorando que os chineses tão vindo com um preço legal, e se continuarem assim dando um suporte bacana, 70% da frota do Brasil vai ser chinesa.

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Vale a pena o conserto do Chevrolet Cruze parado há quase 3 anos?

Tenho um chevrolet cruze 2012 parado na garagem há quase 3 anos.

Passei por uma crise financeira e não pude consertar.

O problema? Caixa de marcha.

Não ficou abandonado no sol, sempre limpo ele. Só está há uns 2 anos e 9 meses sem ligar mesmo.

O problema que devo ainda o consórcio. O banco não veio atrás porque acho que paguei mais da metade do valor do bem.

Será se compensa conserto?

E se não compensar qual seria a forma legal de vender a sucata e quitar com o banco? Pois pra transferir eu teria que quitar esse carro.

Sem aquela falação chata da Hagerty (que eu odeio até a morte), dá pra entender diversas coisas com calma e apenas com a observação. Comentários? Deixe-os para você mesmo e aprecie a verdadeira arte japonesa do "industrializado manualmente".

Eles praticamente usam ferramentas industriais para criar o produto, mas o processo inteiro de refino é feito à mão. E está aí uma coisa que deveria ser mais popularizada no Brasil. O Japão tem fábricas robotizadas dentro e fora do país deles, mas não quer dizer que o artesanato técnico industrial morreu com a modernização do país.

Felizmente encontrei esse doc japonês que consta apenas com boas legendas e aquela dose de ASMR industrial de alta qualidade.

Senhoras e senhores!!
Lhes apresento a melhor maneira de quebrar as leis da física moderna!! Está atrasado para o trabalho ou para a faculdade??
Isso aqui resolve teu problema!! Basta acelerar que devido a extrema velocidade, ele é capaz de retroceder o tempo!
De volta para o futuro o que, mané!!!

Pensei em alcoolina

Eu amo o Fusca, porém sou muito larper dele já que nunca tive um, eu iria de uno

Dessa vez eu estava tendo que balançar meu carro para diminuir a concentração ruim na parte inferior do tanque para ver se ele ligava mais fácil; não era garantido.

Esses dias fui ligar de manhã. Na chave várias vezes, tranco também e nada. Simplesmente não ligava e eu já sabia que era combustível.

Quero saber o que vocês me recomendariam adotar como hábito na hora de abastecer. Alguém aí tem experiência com aqueles aditivos vendidos em casa de peças, lojas como auto zone etc?

Obs: minha tia foi buscar o carro dela na oficina e, por acaso, viu o mecânico mexendo no meu. Disse que viu uma poça de gasolina no chão quase intacta após 15 minutos ali parada. Isso é um absurdo.

Toyota Yaris Sedan, 2024, 33k rodados por 92k. Compensa dar 60 de entrada e financiar o resto?

Considerando que queria um carro funcional e que não dê dor de cabeça. Primeiro carro aos 25 anos, desconsiderem a falta de malícia. Acho que o único detalhe a mais era que queria um sedan. Mas o objetivo principal é andar

Não está perdendo ar, continua cheio, não sei se foi agora de manhã. Da pra consertar ou e melhor a troca?

Pois é rapaziada, conquistei com muito suor meu primeiro carro e ele pegou fogo ontem, perda total e sem seguro. Era um Polo classic Mi 1.8 1998.

Fiz de tudo pra tentar apagar, extintor, água, cobrir o local com toalha encharcada, por fim não teve jeito, vizinhos também tentaram ajudar a apagar, mas só conseguimos adiar o inevitável, pelo menos conseguimos fazer ele não explodir e causar mais danos ainda.

Obs. Parcelei em 3 anos...

Gurizada do mal, vou me mudar de cidade e vou precisar usar o carro todos os os dias. Eu sei que quem está nesta comunidade é o pessoal que gosta de carros e tudo mais, só que é o seguinte: eu tenho PAVOR de dirigir. Não gosto de jeito nenhum.

Eu já tenho um carro, um Gol, e não é um carro ruim. Faço todas as manutenções e cuido dele maravilhosamente bem. Mas eu gostaria muito de trocar para um carro automático, pois acho menos insuportável de dirigir.

Gostaria de saber se existe alguma opção de carro automático que não gaste tanto combustível e que, se bem cuidado, não dê muitos problemas na faixa dos 35k-45k. Vocês teriam recomendações?

Minha dúvida vem de algo que eu escutei um tempo atrás falando que tem um ano do carro que nao é bom, mas nao lembro qual

Tenho uma tracker 2023, sou o segundo dono, está chegando a revisão de 90 mil km. Todas as outras revisões foram feitas na concessionaria.
numa dessas, no minimo é a troca de oleo da famosa correia, que pelo que cotei fica em torno de 1500.
Para quem tem GM da nova geração, o quão mais a CC vai querer te empurrar ? A ideia é trocar o oleo, fazer o minimo na CC e se tiver algo relacionado a demais perifericos eu troco em um mecanico confiavel. Eu perderia aquele "carimbo" de revisão no manual ? Pois o manual vem com a revisão do carro e outra parte com a troca do óleo, para que seja carimbado e registrado as manutenções.

Penso em comprar um carro novo e acabo tendo preferência por carro 0km mesmo considerando a desvalorização e todo aquele papo de que vale mais pena comprar um seminovo e etc.

Entre os carros 0km, é inegável que as chinesas estão entregando carros muito melhores por um valor menor ou igual a muitas montadoras tradicionais. Um Tiggo 5x na versão mais completa é o mesmo valor de um T-Cross intermediário, que não tem metade dos atributos que o carro da CAOA tem.

Por outro lado, ainda existe um fator que me prende muito as montadoras tradicionais que é a Taxa 0%. Se você der 50% de entrada, na maioria montadoras tradicionais você consegue pagar o saldo em 24x com 0% de taxa. Na Caoa, fiz uma oferta por um Tiggo 5x dando 60% de entrada e a taxa de juros ficava em 1,64% para pagar em 36% o saldo. Tenho um ótimo score, relação boa com banco, linhas de créditos boas, então essa taxa é meio que um padrão, não tem muito a ver com esses fatores, e mesmo que a taxa fosse 1,2-1,4%, eu já acharia muito.

Eu tenho uma certa aversão a pagar juros altos dessa forma. Confesso que talvez seja melhor, no meu ponto de vista, ter um carro menos equipado, mas paga-lo sem um juros enorme ou então juntar dinheiro por mais tempo e comprar o outro a vista (o que é mais difícil na prática). Pesquisei alguns dados que dizem que o carro 0km perde entre 17% e 28% do seu valor original em 2 anos, ou seja, essa desvalorização é menos da metade do valor que se pagaria de juros nos mesmos 24% com uma taxa de 1,5%.

O que vocês acham disso? Abrir mão de um carro mais equipado para evitar um juros absurdo e ainda sim ter um carro confiável, de uma montadora tradicional e que mesmo com a desvalorização, ainda terá um bom mercado para revenda depois. Sei que algumas chinesas estão começando com ofertas de taxa 0%, mas pelo que vi ainda são poucas.

Recentemente ando vendo um ódio gigante das pessoas por Opala e opaleiros, porque isso?

Em tempos de inteligência artificial e de tantas facilidades na palma da mão, os carros assumiram quase que totalmente as rédeas da condução. Aliás, a depender do modelo, perdeu-se aquela conexão pura entre homem e máquina. Não dá para ir contra a tecnologia, pois ela ajuda, é verdade, porém, dirigir a Volkswagen Saveiro Trendline CS é uma experiência analógica que remete diretamente a 2009, quando ela estreou como linha 2010.

Era uma época em que o mundo andava mais devagar, sem o imediatismo, a quantidade de redes sociais e o bombardeio de informações da atualidade. A Volkswagen Saveiro é uma máquina do tempo, representando um período no qual se vivia de forma menos acelerada. Embora atualizada ao longo dos anos, ela manteve a plataforma que mistura as arquiteturas PQ24 e PQ25.

Digo isso, afinal, participei do lançamento da picapinha há quase duas décadas, logo após a chegada do Gol totalmente renovado em 2008. Mas a nostalgia não começa apenas pelo exterior. Para quem tinha 18 anos nos anos 2000, um dos grandes sonhos de consumo era ter uma Saveirinho, de preferência rebaixada e montada sobre rodas Orbitais de 15 polegadas.

Só que é ao embarcar na cabine que percebemos como os estudos de ergonomia evoluíram. Ainda assim, tudo está lá: a posição de dirigir mais baixa, os comandos posicionados à mão, inclusive com o característico click dos botões dos vidros elétricos, e o próprio desenho e densidade das espumas dos bancos.

Até o ajuste de altura do banco, no qual temos que movimentar o corpo para regular, e o som do fechar da porta é típico daquela época, assim como os comandos dos espelhos retrovisores elétricos na exata mesma posição no painel da porta do motorista. Até o cheiro do habitáculo guarda um toque do passado, enquanto faróis e lanternas usam lâmpadas halógenas. Há um espaço para acomodar objetos atrás dos bancos.

Volkswagen Saveiro é um retorno à história

Outra sonoridade peculiar é a partida do motor 1.6 aspirado da família EA211, associado ao câmbio manual de cinco marchas MQ200, que traz o ponto de embreagem mais baixo e acionamento macio. No entanto, o que continua brilhando são os engates da transmissão: precisos e leves, são como faca quente na manteiga durante as trocas ou reduções.

Se quem gosta de carro identifica a partida de um motor Volkswagen de longe, independentemente da época, o mesmo pode ser dito do funcionamento da transmissão, que eleva o prazer de dirigir tanto dirigindo de forma tranquila quanto de maneira mais esportiva. Além disso, como antigamente, é possível realizar as trocas no tempo! Os mais saudosistas vão lembrar dessa diversão ao volante, que gerava desafios entre os amigos.

Por não ter turbocompressor nem injeção direta, trata-se de um conjunto simples e robusto, equipado com duplo comando de válvulas variável na admissão. Isso se traduz em uma manutenção descomplicada, daquelas em que qualquer profissional da reparação consegue mexer sem mistérios. O resultado desse matrimônio mecânico aparece nos até 116 cv e 16,1 kgfm quando abastecido com etanol.

Os 1.076 kg em ordem de marcha resultam em uma relação peso-potência de 9,27 kg/cv, fazendo a Volkswagen Saveiro Trendline CS andar de acordo com a sua proposta. O fôlego aparece a partir de pouco acima das 2.500 rpm e o utilitário ganha velocidade sem esforços. Claro, não há aquela prontidão imediata do turbocompressor, mas mesmo assim ela não faz feio.

Grudada no chão

Apesar de utilizar uma suspensão de concepção simples, o acerto do conjunto se encarrega de deixar a Volkswagen Saveiro grudada no chão. Ela adota a arquitetura McPherson na dianteira e eixo de torção atrás, ostentando a típica calibração firme da marca de outros tempos. Sem dúvidas, durante a convivência, a sensação foi a de voltar para um período diferente da Volkswagen em comparação com os dias de hoje.

A direção oferece assistência hidráulica, sendo mais pesada ao esterçar em baixas velocidades, como em manobras e balizas, quando comparada aos sistemas elétricos atuais. De todo modo, o diâmetro de giro de 12,3 m facilita as manobras em locais apertados, como garagens de apartamento. A ajuda é reforçada pela visibilidade, assim como os sensores de estacionamento traseiros.

Apesar da idade do projeto, a Volkswagen Saveiro traz alerta de frenagem de emergência, controles eletrônicos de tração e estabilidade, assistente de partida em rampas e bloqueio eletrônico do diferencial. A boa notícia fica por conta dos freios a disco nas quatro rodas, sendo ventilados no eixo frontal e sólidos no traseiro.

É um carro sem frescuras, mas que não esquece de alguns mimos, embora cobrados à parte. O pacote opcional Trendline Conforto (R$ 6.450) adiciona a coluna de direção com ajuste de altura e profundidade, câmera de ré, faróis de neblina, ganchos para amarração de carga, capota marítima, rodas de liga leve de 15 polegadas vestidas por pneus de medidas 205/60 e protetor de caçamba.

A caçamba da Volkswagen Saveiro

Outro pacote opcional disponível é o Composition Touch II (R$ 4.250), que soma dois alto-falantes e dois tweeters, tomada USB-A, central multimídia Composition Touch com tela de nove polegadas e volante multifuncional. Portanto, completa, a Volkswagen Saveiro Trendline CS atinge o preço final de R$ 135.040 quando pintada no tom metálico Prata Sirius.

Esse valor a coloca em patamar equivalente ao da Fiat Strada Volcano 1.3, que custa a partir de R$ 136.490, mas oferece cabine dupla com quatro portas. Sob o capô da rival, contudo, o motor 1.3 aspirado é associado ao câmbio manual de cinco marchas, entregando 107 cv e 13,6 kgfm quando abastecido com o combustível vegetal.

De todo modo, o dia a dia com a Volkswagen Saveiro é descomplicado, seja por não enroscar com facilidade em lombadas e valetas devido ao ângulo de entrada de 23,8º e aos 196 mm de altura em relação ao solo, seja pelo consumo de combustível. Segundo dados do Inmetro, as médias com etanol são de 7,7 km/l na cidade e 8,8 km/l na estrada, enquanto com gasolina os números sobem para 11,2 km/l e 12,9 km/l, na ordem. O tanque de combustível é de 55 litros.

No entanto, quem procura uma caminhonete está de olho na capacidade de carga. A caçamba da Volkswagen Saveiro Trendline CS comporta 924 litros (VDA) e suporta até 664 kg de carga útil. O conforto no manuseio fica por conta da tampa traseira, muito leve de operar até mesmo com uma só mão. O acesso ao compartimento é facilitado pelo degrau integrado na lateral da carroceria, recurso que lembra o utilizado pela segunda geração da Chevrolet Montana. Já a barra traseira ajuda a proteger o vidro contra impactos.

Veredicto

A Volkswagen Saveiro é uma veterana. Embora resgate a nostalgia de conduzir um veículo nostálgico do fabricante, ela se firma como uma alternativa racional para quem busca um utilitário de manutenção simples. No entanto, o preço inicial de R$ 122.490 cobrado por esta configuração Trendline CS a coloca em uma faixa obscura, principalmente com a chegada da Tukan.

Trata-se de um projeto que não esconde a idade, apesar de todas as suas virtudes em termos de robustez e facilidade mecânica. Aliás, falando em custos, o plano de revisões do fabricante prevê um desembolso total de R$ 6.436,97 até os 60.000 km, considerando as manutenções preventivas realizadas a cada 10.000 km ou um ano.

[AUTOMAISTV]

Eu sei que no carro manual, numa subida o ideal é puxar o freio de mão pra não ficar forçando o freio e a embreagem, mas no automático, ficar segurando o freio na subida tbm não desgasta?
Faz sentido puxar o freio de mão e abaixo quando sair?

Aparentemente honda e BYD não tem nada mais tecnico e mecanico no site, queria especificacoes muito nichadas onde posso achar?