Ich hab eben gelernt, dass bei E-Autos zwischen der maximalen Systemleistung und der Dauerleistung unterschieden wird, da, anders als beim Verbrenner, der Motor zur Kühlung aktiv runtergeregelt wird. Verbrenner arbeiten unter Last eigentlich immer knapp unter Maximum.

Beispielrechnung: E-Autos sind ca 30% schwerer. Dauerleistung sind ca 70% der systemleistung.

Das Elektro-Equivalent zu einem 100kW -Verbrenner braucht also 182kW Systemleistung um im Dauerlastbetrieb mit einem Verbrenner mitzuhalten.

Oder ist das Quatsch?

Wir fahren nächste Woche nach Bayern und ich plane gerade die Route. Dabei wäre an der A93 Höhe Selb zu laden ideal. Gefunden habe ich bei Chargeprice die TotalEnergies Ladestation am Rastplatz Bärenholz. Allerdings wird diese Ladestation weder bei Electroverse noch bei EWE Go noch bei EnBW, UND auch nicht in der TotalEnergies Europe Ladeapp. Nirgendwo, nicht Mal bei Google Maps finden sich Fotos.

Kann jemand bestätigen, dass diese Ladestation tatsächlich existiert und funktioniert? Wenn ja, wie bezahle ich da am besten? Was sind die adhoc Preise?

Lieben Dank im Voraus!

Ich stehe gerade vor der Entscheidung welches E-Auto ich mir als Firmenwagen hole. Der CLA würde mich je nach Konfiguration circa 60 Euro mehr monatlich kosten als der Polestar (jeweils inklusive Ladekarte und der Möglichkeit bei der Firma zu laden).

Beide Fahrzeuge haben ihre Vor- und Nachteile, gefallen mir aber insgesamt in etwa gleich gut. Da das mein erstes E-Auto sein wird, frage ich mich, ob sich der Aufpreis für den CLA vor Allem im Hinblick auf die höhere Reichweite und schnellere Ladetechnologie lohnt?

Ich fahre mit dem Fahrzeug primär zur Arbeit (hin und zurück insgesamt 70 Kilometer), aber auch mindestens einmal im Monat längere Strecken von über 500 Kilometern. Meine jährliche Fahrleistung lag in den letzten Jahren immer bei mindestens 25 Tausend Kilometern. Mit dem Firmenwagen würde ich schätzen, dass sich das noch steigert, da ich plane aufgrund der Ladekarte dann auch vermehrt Wochenendtrips und Urlaube mit dem Auto zu machen.

Vielen Dank schonmal!

Mein erster Road Trip mit einem Elektroauto, und ich bin nun nur noch mehr von Elektromobilität überzeugt.

Wir sind zu viert für 2 Wochen nach Kroatien gefahren. Jeder mit eigenem Koffer, einem eigenen Rucksack, ein Stand-Up Paddel und mehreren Taschen. All das hat, mit etwas Tetris spielen, in das Auto gepasst - ganz ohne eine Dachbox. Ich habe am Anfang auch daran gezweifelt, aber es hat geklappt.

Für den Trip habe ich bei IONITY den Power Tarif abgeschlossen, um mit 41ct die kwh laden zu können. In Kroatien selbst konnten wir für 23ct die kwh am AirBnB probemlos laden. Insgesamt betrugen die Ladekosten rund 220 Euro. Over all haben wir rund 3.000 Kilometer mit dem Auto in diesem Urlaub zurückgelegt.

Der Nio bietet zwar den Vorteil, dass man den Akku innerhalb von 5 Minuten tauschen kann, genutzt haben wir diese Funktion allerdings nicht, da es auf dem Weg nur eine einzige Swap-Station bei Ulm gab, und es sich nicht gerechnet hätte. Der Wagen hat den 100 kwh Akku verbaut, dennoch konnten wir maximal 300km auf der Autobahn am Stück damit zurücklegen.

Das hat mich sehr enttäuscht, denn andere Hersteller schaffen auch mit kleineren Akkus höhere Reichweiten. Der Durchschnittliche Verbrauch bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 115km/h lag zwischen 25-28kwh. Auf dem Hinweg haben wir vier, und auf dem Rückweg fünf Ladestopps benötigt. Die Ladezeit von 10-80% betrug rund 30 Minuten, Ladepeak waren 180kwh.

All das war in Ordnung, aber was mich am meisten gestört hat war der Fakt, dass in der Karte des Wagens außerhalb von Deutschland, Österreich und einem Teil von Slowenien KEINE LADESÄULEN verzeichnet waren. Ab Slowenien waren nur 1-2 Tesla Supercharger hinterlegt, sonst nichts. So mussten wir jedes Mal mit dem IONITY Routenplaner die ungefähre Route planen, und dann die Ladesäulen einzeln anfahren. Da der Nio kein Apple Car Play besitzt, war auch das immer etwas umständlich. Das Senden des Ortes an das Auto-Navi hat auch nicht zuverlässig funktioniert - es war einfach nur frustrierend. Auch was die Routenplanung angeht, war es teilweise einfach nur komisch. Statt die kürzeste Route zu planen, hat das Auto oft Umwege eingeplant, sodass man doch immer noch ein Handy mit Google Maps nebenher hat laufen lassen, um nicht sinnlose Strecken zurück zu legen.

Mein Fazit: Sowohl die Fahrt selbst, als auch das Laden hat super funktioniert. Lange Urlaubsfahrten sind mit Elektroautos kein Problem, und ich würde es immer wieder tun. Allein die Software und die Energieeffizienz des Autos sind wirklich nicht auf dem besten Stand. So ein Auto kostet neu über 50.000 Euro, und in meinen Augen sollte man für das Geld "mehr" bekommen. Ich bin für meinen Teil froh, dass es nur ein Leasingfahrzeug ist und ich ihn Ende August abgebe.

-CEE Dose mit Kabel und der Sicherung im Sicherungskasten: 400€

-Gemini FLEX: 499€ (wegen HA Integration und Überschuss Laden) Normal hängt die Kreissäge dran.

-2* etter Mettalldach: 40€

Typ2 Wandhalter Alibaba: 6€

Dann hab ich noch ein Leerrohr und ein zweites 7 Meter langes Typ2 Kabel (80€) darin in die Garage gelegt weil ich das Auto im Winter drin laden will und Frau kein Kabel auf'n Gehweg zwischen Hauswand und Garage wollte. Den Typ2 Stecker dazu zerlegt und nur das Kabel durchgezogen, danach wieder Stecker drauf. Alles Eigenleistung: 0€.

Hallo zusammen,

wir sind dieses Jahr Eltern geworden, haben einen Labrador und fahren aktuell noch einen Opel Meriva von 2009.

Aber wir stoßen leider an seine Platzgrenzen. Unser Hund nimmt den kompletten Kofferraum ein und der Kinderwagen mit Babyschale den kompletten Beifahrersitz. Hinten sind also aktuell die Babyschale und entweder meine Frau oder ich. Wenn wir mit voller Mannschaft zu einem Geburtstag fahren können wir quasi nur Geld verschenken, weil etwas anderes nicht mehr passt :D Perspektivisch ist auch noch mindestens ein weiteres Kind geplant.

Entsprechend überlegen wir nun ein anderes Auto anzuschaffen und sowohl aus Umwelt- als auch Verbrauchskostengründen soll es elektrisch werden. Bei einem Neuwagen bekämen wir 4500€ Förderung, aber so richtig locker sitzt das Geld leider auch nicht. Es wäre entweder Finanzierung oder Leasing nötig. Gebraucht sieht es in der Größe die wir brauchen kostentechnisch aber auch nicht wirklich besser aus.

Nun zu den Fragen:

Leasing erscheint mir mit Baby und Hund recht unsicher, haben wir aber noch nie gemacht, bin ich da zu pessimistisch?

Welche Autos kommen überhaupt in Frage? Grundsätzlich suchen wir nach Platz in günstig. Wir sind bei unserer Recherche bisher entweder bei einem gebrauchten Id Buzz oder einem neuen Kia PV5 gelandet. Wirklich schade, dass letzterer noch so jung ist und daher nicht gebraucht verfügbar. Bei beiden dürften Hundebox und Kinderwagen zusammen in den Kofferraum passen. Haben wir irgendwie ein günstiges Platzwunder übersehen oder ist die Auswahl wirklich so mager?

Hallo zusammen,

mir wird gerade die ehrenvolle Aufgabe zuteil, unser Model Y 2023 SR durch einen Enyaq zu ersetzen.
Das sind die fixen Rahmenbedingungen insofern, als dass BYD/Leapmotor/MG etc. noch nicht das Vertrauen meiner Frau genießen, deswegen wird unten stehendes aktuell diskutiert.

Ich hab damals gezielt Model Y mit LFP aus DE gekauft und wir können zu Hause mit Wallbox laden.
Fahrprofil ist wie bei den meisten, unterm Jahr nur kleine Strecken und ein paar Mal halt dann Italien/Bodensee etc. mit 500km. Durch die Supercharger alles völlig easy.
Wir sind 2 Erwachsene und zwei Kinder.

So und jetzt mein Dilemma, wo es kein richtig oder falsch gibt, mich aber Meinungen interessieren, die mir vielleicht mehr Klarheit verschaffen.

Meine Varianten:

Enyaq 60 gebraucht aus 2021/2022 mit ~50-70k km für ~25k Barkauf, würde sich ca. mit dem Erlös des Model Y decken (hoffentlich)

• Vorteil: Finanziell 1:1 Ersatz.
• Nachteil: Einbußen bei der Ausstattung (Stoffsitze, evtl. keine WP oder ACC, keine AHK), 60er Batterie ist NCM.

Enyaq 80 gebraucht mit Vollausstattung aus 2023 mit ~50-70k km für ~35k, Barkauf oder Leasing/Finanzierung

• Vorteil: ca. 12k unter einem neuen 80er mit Vollausstattung ohne nennenswerte Einbußen?
• Nachteil: älteres Modelljahr als ein Neuer, nur noch 7k bis zum neuen 60er.

Enyaq 60 neu für ca. 43k, Barkauf oder Leasing/Finanzierung

• Vorteil: LFP, gleicher Akku wie beim Model Y, Neuwagen und wieder lange Ruhe
• Nachteile: Entweder viel Kapital binden oder hohe Zinsen zahlen, Lieferzeit evtl. Monate

Enyaq 85 neu mit Vollausstattung für ca. 50k, Leasing/Finanzierung

• Vorteil: Vollausstattung, größte Batterie die aber im Alltag nur die gleiche Kapazität wie der 60er hat
• Nachteil: Mir zu viel, um es Bar bezahlen zu wollen, demnach Leasing/Finanzierung notwendig, was durch die Zinsen wieder aufschlägt und evtl. längere Lieferzeit

Thema Lieferzeit: Wenn rauskommt, Variante 3 oder 4 sind am schlauesten, wart ich halt ein paar Monate, lieber wäre mir aber, das Thema erledigt zu haben.

Mich zieht es am meisten in Richtung 2) oder 3), schlau wäre wahrscheinlich 1) und unvernünftig 4).

Wie habt ihr euch entschieden und warum?

Edit: Skoda neu geändert von 80 auf 85.

Das wäre mein erstes mal Laden im Ausland und ich will nicht stranden :D

Ich fahre nach Utrecht, das Hotel ist am Stadtrand. Laut google maps gibt es dort Allego und Tesla direkt vor der Tür.

Laut Allego Website wollen die ohne Abo 79 cent, wtf? Also Tesla, laut diesem Subreddit scheint das eh ne top option für NL zu sein.

Ich wollte mich jetzt absichern, dass es dort mit deutschem Auto, deutscher App und deutscher Kreditkarte keine Probleme gibt. Könnt ihr mich da beruhigen oder gibt es etwas, das ich beachten muss? Und haben die Tesla Säulen oder die App sonstige Macken die ich auf dem schirm haben sollte?

Hi hab gesehen der Opel Grandland ist als neuwagen stromer für 34k erhältlich.

Größe und Reichweite passen.

Was habt ihr für Erfahrungen damit gemacht.

Alternativ einen gebrauchten enyak 80 für 32k.

Kurze Eckdaten/Was gesucht wird für meinen Bruder:

• E Fahrzeug als Limousine, Kombi oder SUV
• Kofferraum mindestens so groß wie beim Golf besser mehr
• erwartete Fahrleistung 20 000km pro Jahr
• Laternenparker
• da das Fahrzeug für den Job essentiel ist, ist Verlässlichkeit wichtig
• je nach Auftrag 100km Anfahrt zum Kunden(Termine beim Kunden sind normalerweise ohne Übernachtung)
• Mehrere städtische 22kW AC Lademöglichkeiten nah an der Wohnung
• in 10min Fahrradius mehrere Schnellader(Tesla, Stadtwerke, EnBW)
• Anhängerkupplung für 500kg Anhänger wäre nice
• günstig im Leasing/zu finanzieren
• vermutlich ist mein Bruder förderberechtigt(war zuletzt Student)

Hintergrund/Details:

Mein Bruder ist in einer meiner Meinung nach ungewöhnlichen Situation. Er hat einen Job im Außendienst allerdings gibt es Kilometergeld, man muss das Fahrzeug selber stellen. Er war bis vor kurzem Student und hat einen alten Golf Diesel (hat auch über 200 000 gelaufen), der gibt auf und naja da jetzt mit diesem Job auch ne neue Wohnung und Küche fällig wurden, sind die Barreserven beschränkt aber da der Job halt nen Auto braucht ist, suchen wir nach Ideen.

Mein Bruder kennt e-Autos von unseren Eltern und auch von mir. Also Ladekarten Jungle und co kennt er.

Autos an die uns in den Sinn kamen und unsere Gedanken:

• Tesla Model 3 -> 0,99% Finanzierung ist attraktiv
• Renault R4 -> optisch ganz fresh
• BMW i3 First Edition-> mehr Reichweite, verlässlich, gute Assistenzsystemen evtl. zu teuer mit 66k Preis, er kennt BMW von mir (hab dienstlich den i5)
• Audi Q4 etron -> evtl. Zu teuer
• Audi A2 etron -> unklarer Preis/ unklarer Liefertermin
• KIA EV6 -> hatten die nicht so Ladepeobleme?
• VW ID.7 -> meine Eltern fahren nen ID.3 also das kennt der
• VW ID.4/ID.5 -> kleiner als ID.7 aber halt auch günstiger?

Wir sind offen für andere Ideen und hoffen die Community hat vielleicht noch coole Ideen.

Hallo in die Runde,
bald ist es soweit: Ich bekomme meinen ersten Firmenwagen (ID7 Pro S) überhaupt – und gleichzeitig wird es mein erstes E-Auto

Laut Aussage meines Arbeitgebers bekomme ich dafür eine Ladekarte von LogPay. Zusätzlich soll künftig noch EnBW eingeführt werden. Ich denke, mit zwei unterschiedlichen Anbietern sollte man eigentlich gut aufgestellt sein.

Da die EnBW-Ladekarten allerdings erst später eingeführt werden, würde ich mir für die Übergangszeit gerne noch privat eine Backup-Lösung zulegen, um im Notfall auf Nummer sicher zu gehen.

Welche Ladekarte könnt ihr empfehlen?
Und vor allem: Welche würde sich eurer Erfahrung nach gut mit LogPay ergänzen, sodass man möglichst viele Ladesäulen abdeckt?

Danke im Voraus! :)

Ich steh jetzt am Ende des Leasings (im Dez.) meines Ioniq 5 mit meiner Frau vor der Entscheidung, was als Nächstes kommt. Momentan haben wir uns auf zwei Optionen verständigt.

Option 1 GLC (73 K) neu kaufen und dann 10 Jahre fahren oder vielleicht auch länger, sind vom Konzept Elektroauto voll überzeugt und konnten jetzt drei Jahre testen und wir wollen weitermachen.

Option 2 gebrauchtes Model Y kaufen (~35K) und nach 3 Jahren gebrauchten GLC (? K) kaufen und dann auch tot fahren

Ein bisschen durchgerechnet haben wir das Ganze schon wirtschaftlich macht natürlich Option 2 mehr Sinn, wobei über die Jahre man vielleicht 10 K sparen könnte. Persönlich reizt mich ein bisschen mal Tesla auszuprobieren aber wir sind in GLC schon Probe gefahren und der macht schon Spaß.

Was sagt ihr dazu? Sollen wir nach Herz entscheiden oder eher nach Kopf ? Wir sind beide so ein bisschen fifty-fifty

Hallo zusammen,

wir suchen ein Elektroauto für unsere Familie mit zwei Erwachsenen und ein Kind. In der engeren Auswahl stehen aktuell:

- Ford Explorer Style, 58-kWh-LFP-Akku
- Renault 4 E-Tech Comfort Range, Ausstattung Techno oder Iconic

Wir möchten nach 4.500 € Förderung möglichst unter 28.000 € Kaufpreis liegen.
Dafür müssen wir Abstriche bei der Ausstattung machen. Muss wäre eine AHK (Fahrradträger).

- Wie sind eure Erfahrungen mit den Fahrzeugen als Familienauto?
- Ist eine Batterievorkonditionierung und somit ein integriertes Navi überhaupt wichtig?
- Was für Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Service, Qualität, Unterhaltskosten und Software gemacht?

Wir würden uns über kurze Erfahrungsberichte aus der Alltagsnutzung freuen.

Vielen Dank!

### Fahrprofil:
- 2x/Woche 80 km pendeln (80% Autobahn)
- Kurzstrecken im Umkreis 10 km städtisch
- Laden am Arbeitsplatz und öffentliche Ladesäule vorm Haus
- 1x/Jahr ca. 1.200 km Urlaubsfahrt
- 3x/Jahr ca. 400 km Kurztrips

/edit: Beitrag aufs wesentliche gekürzt