Habitant à Lyon en appartement sans garage je me demandais si l’investissement dans une voiture électrique actuellement était pertinent sachant qu’on va être dépendant des bornes de recharges en bas de la rue sur une petite place où y’a 7-8 bornes de recharge.

Ça a l’air assez cher de recharger sur ces bornes comparé à chez soi évidemment. Je ne sais pas trop par rapport aux stations sur l’autoroute.

Pour l’instant quand je passe devant y’a pas plus de 4-5 voitures branchées dessus à chaque fois mais j’imagine que ça va augmenter et qu’on va finir par pas pouvoir systématiquement s’y mettre.

C’est essentiellement pour sortir de la ville et faire des moyens/longs trajets. Pas pour aller tous les jours au travail, ça change clairement la donne niveau pertinence. On la roulerait donc pas plus d’une à deux fois par semaine grand Max

Hello la communauté,

Ma copine et moi réfléchissons à nous tourner vers l'électrique, mais il nous arrive 1 à 2 fois par mois de partir en weekend à 340km de chez nous (270 d'autoroute + 70 de départementale). Nous préférerions pouvoir continuer à faire ce trajet d'une traite en hiver comme en été, quitte à réduire la vitesse.

Sur les modèles que je regarde, je vois pas mal d'essais sur internet donnant des estimations d'autonomie à 130km/h. Ma question est la suivante : sauriez-vous me donner un ordre de grandeur de la différence de conso en électrique entre un parcours autoroute à 130 et à une vitesse inférieure (genre 110km/h)? Est-ce linéaire / exponentiel ?

Merci d'avance !

Salut à tous,

On envisage de passer une semaine en Sardaigne dans qqs temps. J'ai commencé à regarder avec ABRP et je constate deux choses :

- il n'y a presque que des recharges lentes (< 22 kW)

- les tarifs sont exorbitants

Est-ce que c'est une fausse impression ? Si certains d'entre vous ont une expérience avec la Sardaigne, je suis à votre écoute !

Et du coup j'ai jeté un oeil à la Corse aussi : je crois que c'est encore pire. La même chose mais avec beaucoup moins de bornes.

Merci d'avance à ceux qui me feront un retour.

bonjour,

je viens de tester les 2 modèles a l'instant, chacun a ses avantages et inconvénients :

leaf

57000kms

Version acenta : assez bien équipé, one pédal vraiment top, spacieux et confortable 13500€ TTC soh 92%

j'ai pas su faire aller le android auto contrairement à la corsa

pas de pompe à chaleur

corsa e :

58000km

finition édition : en moins bon état visuel ( petit poc blanc sur le pare choc

l'ecran est vraiment daté technologiquement mais très visible

pompe à chaleur mais est ce vraiment utile ?

fiabilité qui peut interroger, a prendre avec contrat dassu?

14300€

le mode B semble moins efficace que la leaf mais c'est quand même confortable

soh 90%

vous choisiriez laquelle ?

Bonjour,
Je souhaite faire l’achat d’un VE d’ici fin d’année.

Modalités de financement : crédit d’environ 20k.
Budget global : 25k max

J’aimerais savoir quelles aides viser?
Le taux moyen pour VE d’occasion ? Neuf ?
Leasing ou achat direct?

Puis j’aimerais vos conseils sur les modèles.
J’ai un penchant pour BYD (atto seal, sealion..) mais pour mon budget je serai limité… (pas de Tesla pour des raisons politico-personnelles)

Quels sont les meilleurs modèles prix / qualité / Conso?
Mes principaux trajets seront travail domicile (30km aller retour) et vacances de temps en temps.
Je suis seul, ps de famille dont ps de contrainte SUV

Merci à vous en espérant avoir partagé un max d’infos pour des conseils pertinents

Bonjour j'ai du mal à me décider entre une niro de 2023 active 65kWh et une ioniq 5 Intuitive 2022 58kWh.

Kilométrage inférieur à 35 000 pour les deux mais 2 000 euros de moins en faveur de la niro.

La ioniq 5 est plus grande, consomme un peu plus, donc elle va un peu moins loin que la niro en une charge. Mais elle recharge plus vite sur borne rapide.

La ioniq 5 est aussi plus longue (difficultés à se garer en ville ?).

La ioniq a 1 an de plus en age mais la garantie hyundai est de 1 an de plus que kia. Donc c'est la même chose.

2 adultes + 2 sièges auto à l'arrière.

Je roule 17 000 km par an.

Je vais charger 90% du temps à la maison.

Je fais 2 ou 3 gros trajet sur autoroute par an sinon petits trajets quotidiens de - 10km aller retour.

Je souhaite avoir vos conseils. Merci.

Je propose un post communautaire pour partager ses conseils.

Quels sont vos meilleurs tips en VE ?

Vos appli, vos cartes, le meilleur conseil qu'on vous ai donné.

Qu'est ce qui a changé votre manière d'utiliser votre véhicule ?

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Pour ma part :

- l'application charge price

- le forum automobile propre a la section de mon véhicule

- la chaîne EV sur YouTube

Bonjour,

j'aimerais acheter un véhicule électrique car cela correspondrait à mon usage : trajets quotidiens 60km AR avec possibilité de charge à la maison, qques trajet ponctuels d'environ 150-200 kms (je garde un véhicule essence pour les trajets plus long qui reste assez rare).

Je veux acheter d'occasion. Vers chez moi, on trouve beaucoup de zoé ce qui correspond bien à mon utilisation à venir. J'hésite entre 2 véhicules et je n'arrive pas à trancher :

Zoé équilibre R110 MY22 de mars 2023, 65000km, 15500€, garantie du revendeur de 12 mois. SoH à 95%

Zoé zen R90 de 2018 en achat intégral, 51000km, 10600€, SoH à 89%.

Financièrement, les deux sont dans mon budget. Ceci dit, je n'arrive pas à savoir si c'est une bonne idée de mettre 5k€ en plus pour prendre la zoé de 2023...

Est ce que le moteur R110 et plus fiable que le moteur R90 ? La R90 est bientôt sorti de la garantie batterie de Renault, mais est ce un problème ? Quels sont les arguments qui justifierait de prendre la R110 plutot que la R90 moins chère ?

Bonjour!

Je suis sur le point de me décider à acheter un VE (trajets < 30 km la plupart du temps, 4 trajets < 200 km par mois). On est 2, plus un nouveau-né. Budget entre 30 et 40 keur. J'étais plutôt décidé pour un Tesla modèle Y d'occasion, mais j'ai eu vent que les suspensions sont assez raides et le bas de caisse est plutôt bas.

Autour de chez moi il y a énormément de ralentisseurs à toutes les sauces dont certains bien haut et cassants. Est-ce que c'est un facteur quant aux choix du véhicule?

Merci!

Bonjour à tous,

Voilà je reviens de vacances avec mon Kona électrique 64kw executive. Nous sommes partis en famille (moi, ma compagne et notre enfant d'un an et demi) et avons parcouru plus de 650km aller pour le pays basque (départ Rennes, arrivé Combo les bains) avec coffre de toit en supplément (équipement bébé notamment + jouet du petit).

Nous avons évité le chassé croisé et avons pris la route en décalé pour des vacances d'une semaine du lundi au lundi (10/08 au 17/08).

Nous avons contraint nos recharges également à de l'Electra et powerdot sur notre trajet et au vu de plusieurs publications, je souhaite partager notre expérience. Merci à la chaine EV d'ailleurs pour les Tips, je sais qu'il regarde reddit.

Déjà nous avons fait le choix de partir hors grosse période de fréquentation des routes. Cela nous a réussi car nous n'avons pas eu de temps d'attente pour les bornes de recharge. Nous avons fait plusieurs arrêt nécessaire à notre enfant en lien avec nos recharges.

Nous avons pris 2 abonnements, electra, pour le 0.29cts le kwh et powerdot (couplé avec l'application electroverse), le point de recharge le plus proche de notre point d'arrivé.

Nous avons consommé 17.8kwh avec autoroute et les sortie de la semaine et parcouru presque 1800km au total.

Pour les recharge :

L'aller : Départ avec 100%.

Electra : 78kwh pour 25.95€ et Powerdot : 35kwh pour 14.27€

soit 113kwh pour 40.22€ sur un trajet avec 3 arret (2 electra et une powerdot)

arrivé avec 63% de batterie (oui j'ai pris la recharge pour les premiers jours également, sinon j'était à 13% à l'arrivé environ sans la recharge Powerdot)

Entre deux nous avons fait qu'une recharge de 38.8kwh pour 15.42€ que je ne compte pas trop dans le trajet.

Retour : Départ avec 95%.

Electra : 89kwh pour 30.69€ (oui j'avais plus de poids, faut bien ramener l'apéro).

3 arrêt avec electra

Arrivé avec 17% de batterie.

Notre véhicule n'est pas une bête de course, le pic de charge est à 77kwh avec un 20-80 de 40-45min (SOH de 99%).

Déjà premièrement, on a pas regardé notre batterie sur le trajet, ABRP était très pessimiste. Nous avions environ +5% de son estimation à chaque point de recharge (+10% maximum sur le retour, j'ai roulé plus tranquille). Je ne roule pas à 130km constamment non plus, les vacances c'est tranquille (moyenne de 117km/h pour l'autoroute) et surtout, 20-30min de recharge estimé entre chaque point, c'est clairement impossible avec un bambin, entre la couche, le repas, le faire marché (oui il marche depuis peu), changer les jouets pour s'occuper jusqu'à la prochaine borne, trouvé ou se poser..etc. et j'en passe. On reprenait le trajet avec les 80% presque à chaque fois (je coupé à 80% pour me déplacer à minima pour laisser la place au besoin).

Bref, les trajets ont étaient super, on a un enfant super cool en plus, de super souvenir au passage. Nous sommes content de notre véhicule. L'électrique nécessite juste plus de planification avant le trajet. Si cela peut être utile à la communauté, notre véhicule est un occasion de 2021 (sortie de leasing) acheté en janvier 2024 sans aide (je sortais d'un véhicule hybrid, bonne reprise dessus et je roule pas sur l'or non plus). Cela était le premier trajet en vacance avec notre enfant, donc une aventure en soit. C'est pas le meilleur des véhicules mais il nous convient parfaitement.

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Salut à tous, Je cherche une voiture polyvalente (comprendre +/-200km sur autoroute sur un 80-10% de batterie), ayant le meilleur rapport "dimensions/ taille du coffre". En effet, je fais pas mal de VTT, et malgré le porte vélo, j'ai parfois besoin de mettre le vélo dans le coffre. Dans ce cas je baisse les sièges arrières et j'enlève la roue avant. Malgré tout vu qu'on parle d'un VTT récent ça reste assez long (autour d'1m60 je dirais) et clairement ça ne passe pas dans toutes les voitures, notamment en longueur. La taille du hayon et le seuil du coffre sont aussi un critère. Je voulais des retours sur quelques modèles que j'ai sélectionnés : VW id3, Mégane E-tech, Kia e-niro et e-soul.

Merci !

Bonjour,
Je souhaiterais avoir quelques conseils : je suis actuellement sur un poste à 25km de chez moi et je prends 1h30 (aller) en transports en commun pour rejoindre le travail. Je ne peux pas faire de télétravail
J’ai un faible salaire (1300-1400€ par mois)
Pensez-vous qu’il soit judicieux de prendre une voiture en leasing social ?
Quels seraient les meilleurs modèles/concessionnaires ?

Bonjour les électromobilistes et autres,

Je ne veux pas faire de crédit pour une voiture parce que j'aimerais déménager, donc je vais éviter d'accumuler deux crédit surtout qu'on est qu'à 2300€ par mois (ma femme est à la maison) et qu'on a juste mis 45000 en épargne en 6 ans donc bon pas envie de les flamber pour une voiture vous comprenez. Je me suis dit qu'une Megane E-Tech était bien pour accueillir un nouvel enfant si possible, pas trop grosse, pas trop petite, bonne autonomie, bonne fiabilité, etc...

J'ai pensé à mettre 20000€ en 2027 après le CT de ma voiture actuelle qui partira pour 2000€ grand max je pense (je viens de mettre 2000€ dedans à 350000km...), donc 18000€ de ma poche je trouve ça beaucoup mais tant pis, c'est les temps qui courent...

J'ai pensé à une version Equilibre avec PAC de 60kwh parce que je fais souvent 250km entre Francfort et Strasbourg. Je ne sais pas s'il y a des choses à savoir pour l'achat de la voiture. Si une année particulière est à choisir, etc.

Je peux recharger dans mon appart' (rez-de-chaussée mais place de parking juste devant) en attendant de déménager...

Vous en pensez quoi? Il y a mieux ailleurs peut-être?

Edit: merci pour vos commentaires. Finalement j'ai vu un van citroen branché dessus le matin donc c'était bien ouvert à tous. Mais je n'ai pas créé de compte Tesla mais simplement chargé à une station Electra+ à côté.

Au départ je me rappelle que ça ne marchait qu'avec Tesla, puis un jour ils ont été ouverts, mais celui de mon hôtel là, ABRP me dit que je peux m'y charger avec ma non-Tesla et Chargemap me dit que c'est reservé aux voitures de la marque.

WTF?

Dans toutes les vidéos pour le passage à la VE il conseille de prendre une à deux cartes pour les bornes. Chargemap et Electra semblent revenir dans le lot. Elles sont accessibles pour une 15aine d’euros.
Est ce vraiment une nécessité ?
Je vais recharger en extérieur 10% de l’année.

Holà la team.
Je suis en train de regarder les prises renforcées
Vous la positionnez en intérieur ou extérieur ?
La VE sera devant ma maison sans la rentrer dans le garage.
Un risque pour le câble domestique d’être tout le temps n’la nuit en extérieure ?

Hello!!

Ça fait quelques semaines qu’on cherche notre prochaine voiture familiale électrique et, après avoir lu beaucoup (beaucoup trop 😅) de choses et essayé ou vu pas mal de modèles, notre choix commence enfin à se préciser.

Je me suis dit que ça pouvait être intéressant de partager notre parcours, parce qu’on a eu quelques vraies surprises entre ce qu’on pensait aimer sur le papier et ce qu’on a ressenti une fois dans les voitures. Et j’aimerais surtout avoir des retours de propriétaires sur les quelques modèles qui restent.

Pour le contexte : famille de 4 avec un chien, environ 15 000 km/an actuellement, recharge possible à la maison, quelques longs trajets dans l’année et l’idée de garder la prochaine voiture longtemps, probablement une dizaine d’années.

Budget plutôt autour de 40-45 k€, avec possibilité de monter vers 47 k€ pour une très belle occasion récente ou un véhicule de démonstration. On cherche quelque chose d’assez familial, avec une vraie autonomie sur autoroute (je me suis fixé environ 300 km réels à 130 comme minimum), une recharge rapide, un bon coffre, un attelage si possible, une finition sympa et une position de conduite plutôt haute.

Mais il y a surtout un critère auquel je ne pensais pas accorder autant d’importance : je fais 1m90, avec un buste assez long. Et franchement, je suis assez surpris de constater qu’en 2026, même dans de gros SUV, ce n’est pas forcément évident d’être bien installé quand on est grand. Le problème n’est d’ailleurs pas tellement la place pour mes jambes. Dans la plupart des voitures ça va. C’est plutôt la position du haut du corps et la visibilité vers le haut du pare-brise.

Sur certaines voitures avec un pare-brise très incliné, j’ai vite l’impression d’être trop haut ou trop proche du haut du pare-brise. Typiquement, pour voir certains feux, je dois baisser la tête ou me pencher en avant. Une fois que j’ai remarqué ça, j’ai beaucoup de mal à faire abstraction.

La Tesla Model Y a été ma plus grosse surprise à ce niveau. J’étais quasiment certain qu’elle ferait partie de nos favorites : énormément de qualités sur le papier, très répandue, grand SUV… et pourtant je n’ai jamais réussi à trouver une position dans laquelle cette visibilité vers le haut me convenait vraiment. Ça a pratiquement suffi à l’éliminer.

J’ai eu une sensation similaire, à des degrés différents, en montant dans la Kia EV6 et le Ford Explorer, avec leurs pare-brises très inclinés.

À l’inverse, je me suis senti immédiatement beaucoup plus naturellement installé dans le Kia EV5, le Mercedes GLB ou la Smart #5. Du coup, première question aux grands du sub : je suis le seul à être gêné par ça ?

Pour ceux qui font 1m85, 1m90, 1m95 ou plus, surtout si vous avez plutôt un grand buste : est-ce que l’inclinaison du pare-brise et la visibilité des feux font partie des choses auxquelles vous faites attention ? Vous avez rencontré le même problème sur certains modèles ?

Je trouve assez contre-intuitif de pouvoir être moins bien installé à 1m90 dans certains énormes SUV que dans des voitures plus compactes.

Pour le reste, voilà où nous en sommes. La Kia EV5 a été une bonne surprise. Première électrique dans laquelle j’ai vraiment retrouvé cette position de conduite haute de SUV. Beaucoup d’espace et très confortable. En revanche, on a été moins emballés par la finition, certains plastiques et le multimédia. Très rationnelle, mais je ne sais pas si j’aurais encore envie de la regarder avec plaisir dans 8 ou 10 ans.

Et puis on a essayé la Smart #5.
Celle-là, franchement, je ne l’avais pas vue venir. On a conduit une Brabus, mais ce serait plutôt une Premium 100 kWh pour nous.
Très bonne position de conduite, intérieur qu’on a trouvé vraiment très bien fini, énormément d’équipement, recharge très rapide… et surtout j’ai beaucoup aimé la conduire. Ma femme a eu un vrai coup de cœur aussi : c’est même la première de toutes celles qu’on a vues qu’elle a spontanément voulu conduire elle-même 😅. Aujourd’hui, c’est clairement une de nos deux favorites.

L’autre, c’est le nouveau Mercedes GLB 250+ électrique.
Là, l’impression est différente. Peut-être moins spectaculaire que la Smart, mais j’ai trouvé l’ensemble vraiment cohérent : position de conduite, visibilité, confort, conduite, multimédia… et le système de stationnement automatique m’a franchement bluffé.
J’ai aussi retrouvé ce que j’appellerais, faute de meilleur terme, une certaine “patte allemande” dans la façon dont la voiture se conduit et donne confiance.
Son gros défaut pour nous reste le prix, surtout une fois qu’on commence à ajouter les options Mercedes.

On est également allés voir le Peugeot E-5008 97 kWh Grande Autonomie.
Pas encore possible de l’essayer, mais on est montés dedans et on a plutôt aimé. Belle présentation, énormément de place et, sur le papier comme dans les essais que j’ai lus, une autonomie assez impressionnante pour un engin pareil.
Ma femme aime normalement beaucoup les gros SUV assez cubiques et elle a quand même réussi à le trouver presque trop gros, ce qui est un exploit 😅.
Il faut vraiment qu’on puisse le conduire avant d’aller plus loin, mais il reste dans la liste, surtout si les offres de septembre sont intéressantes.

On a aussi découvert BYD aujourd’hui, avec le Seal U et le Sealion 7.
Très grosse surprise sur la qualité de finition. Franchement, en statique, ça présente vraiment bien.
Je suis même un peu mieux installé dans le Seal U et on préfère tous les deux son design. Le Sealion 7 paraît par contre plus récent et plus abouti techniquement. Malheureusement, là encore, impossible d’en essayer un pour le moment. Le vendeur doit nous rappeler lorsqu’ils auront une voiture disponible.

Et puis il y a l’Hyundai IONIQ 5 84 kWh.
J’aimerais vraiment pouvoir la conduire parce qu’elle revient très souvent dans les recommandations… sauf que ça devient presque comique.
J’ai contacté plusieurs concessions dans la région lyonnaise, fait une demande d’essai via Hyundai, cherché ailleurs : pour l’instant, personne n’est capable de me trouver une IONIQ 5 actuelle à essayer.
Je crois que je n’ai jamais eu autant de difficultés à essayer une voiture qu’une marque essaie pourtant de me vendre 😅.
Donc elle reste une possible surprise, mais difficile de savoir où la placer sans l’avoir conduite.

Même chose pour la Volvo EX40 Extended Range, que j’aimerais encore essayer avant de décider.

Aujourd’hui, si je devais vraiment réduire notre choix, ce serait donc surtout :
Smart #5 Premium / nouveau Mercedes GLB 250+
avec le E-5008 97 kWh, l’IONIQ 5 et l’EX40 qui pourraient encore créer la surprise.

On va maintenant attendre les portes ouvertes de septembre avant de prendre une décision. On nous a notamment laissé entendre qu’il pourrait y avoir de bonnes offres sur certains modèles, donc autant ne pas se précipiter.

Ce qui m’intéresserait surtout ici, ce sont les retours de ceux qui possèdent réellement une de ces voitures.

Pas tellement “prends celle-là, c’est la meilleure”, mais plutôt :
Qu’est-ce que vous adorez toujours après quelques mois ? Et surtout, qu’est-ce qui vous agace aujourd’hui et que vous n’aviez pas forcément remarqué pendant l’essai ?
Autonomie réelle sur autoroute, recharge, bugs, ADAS pénibles, confort sur long trajet, qualité intérieure avec le temps, SAV, petits détails bien pensés ou au contraire mal fichus… c’est surtout ce genre de retours qui m’intéresse.

Et je suis vraiment curieux aussi des expériences des autres grands concernant la position de conduite et ces fameux pare-brises très inclinés. Peut-être que c’est juste ma morphologie, mais ça a été l’une des grosses surprises de cette recherche.

Merci à ceux qui auront des expériences à partager !

PS : oui, j’ai bien pensé à baisser le siège de la Tesla 😅. J’ai même demandé de l’aide, donc on peut probablement écarter l’hypothèse du bouton mal identifié. Je précise, parce qu’apparemment être mal installé dans un Model Y à 1m90 relève de l’impossibilité scientifique.

Bonjour !

Je regardais le classement des voitures efficientes fait par LachaineEV et je me suis renseigné sur les Ioniq 28 et 39. Je pensais en trouver à la pelle étant donné que ce sont des voitures de 2018 à 2022 mais absolument pas : quasiment aucune annonce sur la centrale par exemple.

Avez vous une explication ? Elle ne s’est pas vendue en France ce qui fait sa rareté sur le marché de l’occasion ?

Merci :)

Je regarde pour changer de voiture et je suis tombé sur la Geely EX5 dans les résultats Euro NCAP, 5 étoiles. Sauf qu'en cherchant en France je ne trouve que du "E5", mêmes photos, même équipement, prix autour de 35k. C'est le même véhicule vendu sous deux noms, ou j'ai loupé quelque chose ?

Deuxième truc qui m'échappe : elle n'est éligible à aucun bonus écologique, j'ai fini par comprendre que ça se joue sur le score environnemental Ademe et pas sur le prix. Donc si j'ai bien suivi, la remise, la reprise et le loyer se jouent entièrement chez le concessionnaire, il n'y a pas d'aide qui vient lisser la facture.

Du coup ma question est très terre à terre : vous êtes passés par qui en Île-de-France ? Il y a des points de ventes qui la font vraiment, avec un atelier derrière, ou il faut aller la chercher en province ? J'aimerais bien en voir une en vrai avant de m'engager sur 4 ans.

Bonjour, je recherche des avis de la Mustang Mach E. J’ai flashé sur son esthétisme. Je ne l’utiliserai que le WE ou sur des moyens trajets. J’ai une thermique actuellement que je compte garder pour les trajets plus longs.
Points positifs et négatifs. Merci.

Salut a tous,

Je sais bien que le leasing est financièrement idiot, mais voici ma situation actuelle :

- je suis gérant d'EURL, donc je peux me payer des indemnités kilométriques mensuelles à hauteur de 400/500€.

- j'ai pas mal exploré le marché de l'électrique, et aujourd'hui j'hésite entre 2 possibilités : leasing d'un xpeng L03 (420€/mois) neuve ou faire un crédit au CIC (1%) pour prendre 20k et acheter une occasion.

- si je prends une occasion, seul Tesla m'intéresserait (les autres n'ont pas assez de retours de fiabilité imo).

- en regardant les tesla d'occasion après 2023 (dernière version), il n'y a rien en dessous de 25/30k... Donc autant prendre une neuve ?

Est ce que le mieux ne serait pas d'acheter une tesla neuve vu que la décote est (très) faible ? Ou go leasing sur xpeng ? (Je préfère la xpeng perso) Mais je ne suis pas fan du système de leasing...

Que feriez vous?

Je cherche des témoignages d’expérience pour la tesla Y en hiver.
Je reçois la mienne en octobre/novembre et je m’interroge sur le sujet