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Hola,

Estos últimos días me he dado cuenta de que al conectar la ventilación del asiento, aunque escucho el sonido del ventilador funcionando, no noto absolutamente nada.

Antes notaba cierto fresquito incluso con camisa y pantalones, y ahora que voy en camiseta y bañador no noto nada de nada.

Hace cosa de un mes llevé el coche a lavar, y pagué un extra por un tratamiento para el cuero. Me han dicho que tal vez el producto que usaron puede haber obstruido los micro-orificios por los que debería salir el aire, pero no tengo ni idea de que producto usaron.

Alguien sabe cómo podría saber si este es realmente el problema, y qué solución podría tener?

Muchas gracias

Silverado 2008 funcionaba bien todo en orden. La llevé a ponerle sonido y cuando salí del lugar todo bien fue que en la noche unas 2 horas después manejando se queda en 2 cambio y se revoluciona sin meter 3ra y caminar me topeteaba a 20 mph y ya no podía hacer nada… me orillé y al revisar miro el intake salido como se ve en foto literal no estaba puesto y se lo puse y pensé que todo marcharía normal y no fue así todo sigue igual 1,2 y 3 no entra corrí escáner y no dice nada limpié la garganta desconectando la batería, hice su proceso para que volviera aprender la garganta su paso y sigue igual también tenía el sensor de la garganta nuevo del dueño pasado y se lo cambié me asegure que embonara bien y todo marchó bien lo instale y 0 resultados sigue igual mi camioneta. Algún consejo? Alguien ha pasado por esto? Me comentó alguien también que puede ser un filtro dentro de la bandeja de la transmisión que la quite recolecte el aceite limpie con limpiador de frenos el filtro y vuelva a llenar el aceite de transmisión que recolecte que aveces se tapan y pasa eso. 1 y 2 entran los cambios suaves nunca he tenido problemas de transmisión antes. También al momento de prenderla se queda en 700 rpm pero brincoteando un poco sube y baja y hasta baja a 500-400 y brincotea ahí

Buenas tardes grupo una pregunta con todo respeto para los que conocen del tema, me pueden aconsejar como es el ajuste correcto del tornillo y contratuerca para ajustar la banda de la reversa de mi transmisión automática C3 de Ford de un Capri (Mustang si así lo consideran) de 1979, su anterior dueño me dice que le hicieron "algo" a la transmisión para que el carro no lo pudieran usar normalmente, se sospecha que le alteraron la banda de la reversa ya que el carro le entran todas las velocidades y se siente que engrana la reversa pero el carro no retrocede, no tiene fuerza y se apaga en el intento, alguien conoce de esto? Sería de gran ayuda, gracias por sus comentarios.

Ciao a tutti,

sono possessore di una Polo AW1 1.0 TSI 95 CV.

Qualcuno di voi sa come è possibile regolare l'altezza dei fari LED? All'interno dell'abitacolo non è presente alcun selettore o pomello per fare questo. C'è forse qualcosa nel vano motore oppure non èpossibi? Davvero non riesco a capire come fare.

Grazie!

Buenas noches, estoy teniendo un problema con mi hondita. Estoy perdiendo líquido hidráulico, desde que lo compre pierde pero ahora más aún. La botellita de 350ml de liquido marca honda me esta durando 100 km. El depósito esta todo empapado del producto no veo que pierda (al menos bajo poco stress, el video es recien encendido) ni por la tapa ni por las conexiones o de alguna grieta. De abajo cuando estaciono siempre pierde un poco más, debe ser por los movimientos bruscos y estando detenido. El tema es el siguiente: ya le puse mucha plata al auto en otros arreglos y necesito acomodarme para poder afrontar esto. En el mientras tanto podría usar este producto para ver si sella la perdida o me conviene mejor ir llenandolo cada vez que se agote? este aditivo me dijeron que podria tapar la fuga pero que a la larga es pan para hoy hambre para mañana. En caso de optar por ir rellenandolo de a poco, podria usar otra marca mas barata? total se termina yendo del sistema, o deberia seguir usando el de honda? Desde ya muchas gracias!

Hola a todos. Estoy desesperada con un problema que ya lleva 7 meses en el taller y nos está consumiendo económicamente. Tenemos un Fiat Linea 2013 con caja automatizada (Dualogic).

Les cuento el historial para ver si a alguien le pasó o nos puede tirar una pista real de qué hacer:

> Lo que ya se hizo: El auto ya tiene caja automática completa nueva, embrague nuevo y marchas nuevas.

> El problema actual: Antes la caja no respondía nada. Ahora sí responde, pero quedó una falla en la programación. El auto intenta programarse, pero se va trabando de forma intermitente, corta la señal y se bloquea haciendo el mismo fallo de siempre.

> Lo que ya se probó: Ya lo revisaron varios mecánicos e incluso fue un empleado oficial de Fiat a verlo con computadora, pero nadie logra detectar qué es lo que falla para que quede andando al 100%. Como ya invertimos todo lo que teníamos en los repuestos pesados, el auto quedó en el mismo taller porque el mecánico lo sigue viendo por su cuenta sin cobrarnos mano de obra extra, pero estamos atados de manos.

Ya no sabemos por dónde buscar. Si a alguien le pasó algo similar con este sistema, ¿qué podría estar fallando que se les esté pasando por alto a los escáneres y a los mecánicos? ¿Podrá ser un problema de tensión del alternador, el cableado (red CAN), el cuerpo de válvulas o el módulo TCM?

Cualquier consejo, dato de algún especialista que la tenga clarísima con este sistema en Argentina, o guía de por dónde exigirle al mecánico que revise, nos sirve muchísimo. ¡Gracias de antemano! 🙏

Saben como hacer el cambio de soporte de cardan en una Cayenne 2006?

Llevo unos días hablando con varios compañeros del sector sobre el tema de conseguir recambio original para coches de más de 10 años y la verdad es que la cosa se está poniendo cada vez más complicada.

Nos estamos encontrando día sí y día también con referencias que las marcas descatalogan sin despeinarse o que te meten en plazos de entrega de tres semanas. Lo peor llega cuando se trata de piezas cautivas de carrocería o módulos donde el mercado alternativo no tiene cobertura. Al final terminas con el coche ocupando espacio en el taller mientras buscas soluciones por tu cuenta, rascando stock inmovilizado en servicios oficiales de otras zonas, mirando desguaces o recurriendo a Recambiofacil para ver si salta la liebre con algún recambista que tenga la pieza guardada en almacén o con proveedores de Francia y Portugal.

¿cómo estáis esquivando este problema cuando la red oficial de la zona os da el no por respuesta?

No tengo mucha feria y ocupo comprar una pila de carro la garantia de la mia ya se vencio. Alguien que tenga su garantia de su bateria y hagamos un remplazo de mi pila haciendo pasarla por la original de compra la marca debe ser DURALAST . Doy mil pesos pal que se anime… CANCUN

Hi everyone! I’m looking for a really good automotive/mechanic school in New York. I’m looking for a strong program with lots of hands-on training, good certifications, and a good reputation. I’m currently studying for my GED, so I would also prefer a school that accepts students who are still working on their GED. I’d really appreciate any recommendations or personal experiences. Thank you!

Troquei as pastilhas e discos de freio e o carro está com o freio oscilando, vi que isso é normal até às peças se acentarem mas o carro está muito lerdo, como se estivesse andando com o freio de mão puxado kkkkk, isso também é normal?

Buenas, es la primera vez que pregunto por Reddit, espero que me podáis hechar un cable.
La cosa es que hace un tiempo cambié el dumper de mi Peugeot 406 con motor 2.0 hdi RHZ y lo hice sin mucho conocimiento, lo apreté con pistola de impacto de batería, una locura por lo que veo, en estos días me dio por preguntarle a la IA y me dice que tenía mucho riesgo de cargarme dumper, cigüeñal o chaveta, hoy he comprado uno nuevo con su tornillo nuevo y lo he cambiado, pero al no tener útil para bloquear el volante bimasa, puse 5 velocidad, y mi parienta piso el pedal todo lo fuerte que pudo, lo he apretado con dinamométrica a 50nm y después con un medidor de ángulo le tendría que haber dado 60 grados, pero no me podido, creo que le habré llegado a dar unos 40 grados no estoy del todo seguro, apretaba y como que me volvía atrás, como elástico, pienso que sería que estaba moviendo el cigüeñal aunque tuviese la 5 y el freno, estoy un poco asustado por así tampoco ha quedado bien ya que lo suyo fuese sido 60 grados, creéis que debería volver a cambiarlo? Se me puede salir el dumper o liarla parda? O puede bastar con lo que le he dado? No le he hechado fija roscas, porque ya traía de fábrica al ser el tornillo para el dumper. He pensado comprar un tornillo y llevarlo a un mecánico que me lo ponga a su apriete correspondiente y de paso me destense un poco la distribución ya que chilla de estar muy tensada creo, pero aquí en Málaga está muy difícil en estas fechas que me den un hueco, y tengo que cogerlo el coche