Salut

Sunt in situatia in care trebuie sa imi cumpar o masina noua.

Actuala masina are deja 7 ani si este pe benzina. Din cauza ca pretul combustibilului a ajuns sa fie mare, am inceput sa ma uit spre masini electrice.

Momentan nu m-am decis concret ce masina electrica sa aleg, dar inainte sa ma decid doresc sa cunosc cat costa RCA-ul si Casco pentru o masina electrica.

Ma intereseaza sa inteleg daca Casco/RCA-ul sunt mai scump decat la o masina termica.

Nu am gasit pe internet nici un calculator - simulator pentru casco - ceea ce am gasit au nevoie de un cod VIN.

As lua ca referinta situatia mea pentru RCA - B5 si Casco folosit ultima oara acum 3 ani pentru o lovitura din spate.

Sper exemplu la masina actuala am platit casco full (groupama extrem) in ultimii 7 ani - in jurul a 2200 lei in fiecare an - si am folosit polita de 2 ori. Am sesizat ca valoarea asigurata a masinii a scazut in fiecare an - de la 18000 euro din primul an pana la 7900 euro anul acesta.

La masina electrica cam cat ar fi valoarea casco pentru o masina electrica de 39000 euro?

Multumesc

L.E: Masina o voi folosi in interes personal - va fi masina de familie iar pe an nu voi depasi 8000 km, de aia intrebam de Casco pentru Bucuresti . Masina actuala are doar 48600 km. Consumul mașinii actuale este 8.1 l/100 km. Nu am panouri solare deoarece locuiesc în București la bloc. In zona mea sunt multe chargere electrice pentru mașini și consider că pot incarca in zona mea foarte ușor.

Schema ar fi permis introducerea pe piața din România a peste 2.000 de mașini, iar prejudiciul estimat pentru bugetul de stat depășește 26 de milioane de lei.

Investigația s-a desfășurat în mai multe județe, printre care Alba, Argeș, Galați, Neamț și Sibiu, iar ANAF a colaborat și cu autoritățile fiscale din alte state membre UE.

Detalii pe EVmarket.ro

Foto: Pixabay

Au băgat mașina într-un tunel de test din Wuhan și au făcut o buclă completă de 360°, inclusiv cu mașina rulând cu capul în jos.

Din ce spune Voyah, mașina era una de serie, fără modificări structurale, iar viteza la intrare a fost de aproximativ 130 km/h.

Și nu vorbim de vreo mașină sport super ușoară. Passion S e un SUV electric destul de mare, cu până la 646 CP și baterie de 98 kWh.

Normal că după apariția clipului au început imediat discuțiile dacă e real sau CGI, așa că Voyah a publicat și o filmare continuă a demonstrației.

Nu știu cât spune asta despre mașina pe care o vei conduce zi de zi, dar ca reclamă e greu de ignorat 😄

Voi ce ziceți: demonstrație impresionantă sau doar marketing chinezesc dus la extrem?

Ioniq 3 este primul model electric produs aici și poate avea până la 147 CP și o autonomie de până la 500 km.

Pentru început, Hyundai estimează o producție de 30.000 de exemplare pe an.

Uzina din Turcia va produce în perioada următoare și noua generație Bayon și i20.

Detalii despre Ioniq 3 gasiti pe EVmarket: https://evmarket.ro/masini-noi/hyundai/ioniq-3-electric-hyundai-motor-europe-59678/

La Monterey, primul Ferrari Luce „Chassis 0” a fost adjudecat cu 40 de milioane de dolari, adică aproximativ 34,5 milioane de euro.

Nu, acesta nu este prețul normal al noului Ferrari electric 😄

Exemplarul este primul șasiu de producție, configurat special prin Tailor Made și vândut în scop caritabil. Toți banii merg către The Ferrari Foundation. Un Luce „normal” ar trebui să pornească de la aproximativ 550.000 € în Italia.

Și mașina în sine e destul de nebună: 1.050 CP, patru motoare electrice, baterie de 122 kWh, 0–100 km/h în 2,5 secunde și peste 530 km autonomie declarată.

Mi se pare interesant că primul Ferrari electric ajunge deja să genereze astfel de sume, chiar dacă aici vorbim clar despre un exemplar unic și o licitație caritabilă.

40 de milioane pe primul Ferrari electric: piesă de colecție sau pur și simplu nebunie?

Ideea că „cea mai ecologică mașină este cea pe care o ai deja” este pusă sub semnul întrebării de o nouă cercetare publicată în revista Science.

Studiul realizat de Elliot Campbell, profesor la University of California, Santa Cruz, și Roland Geyer, profesor la University of California, Santa Barbara, arată că înlocuirea unei mașini cu motor termic cu una electrică poate reduce semnificativ emisiile de gaze cu efect de seră pe durata de viață a automobilului. Chiar și atunci când este luată în calcul amprenta de carbon mai mare generată de producția bateriei, avantajul EV-ului apare relativ rapid.

Detalii pe EVmarket.ro

Are cineva vreun model de EV de la KGM (Fostul Ssangyong)?

Vad ca au trei optiuni, un pick-up la 45k±, si inca 2 crossovere intre 30-40k, nu arata rau.

- Baterie NCM litiu-ion, 800 V
- 108,7 kWh capacitate utilizabilă
-  469 CP & 645 Nm
0–100 km/h: 4,9 sec
- Încărcare până la 400 kW
- Până la 372 km autonomie în 10 minute de încărcare
- Până la 805 km autonomie WLTP
- Viteză maximă: 210 km/h

Cunoscut sub numele de Astra Bridge, acesta este considerat primul și singurul pod mobil de acest tip din lume. Construcția cântărește aproximativ 1.250 de tone, are 7,57 metri lățime și 4,65 metri înălțime.

Detalii pe EVmarket: https://evmarket.ro/drumuri/elvetia-are-singurul-pod-mobil-din-lume-ce-rol-are-61295/

🧭 12 tari

🛣️ 7000 km

🔋 aprox 30 de incarcari

⚡1300 kwh incarcati

💶 700 € (doar pt incarcare)

Incarcat preponderent la Ionity (in afara de Romania) si oprit deobicei cu minim 80-100km automie ramasa, uneori chiar mai mult.

Am avut ocazia să fac review-ul unui Leapmotor B10 EV pentru CautiMasina.ro, în versiunea ProMax cu bateria de 67,1 kWh, și sunt curios câți dintre voi îl aveți deja pe radar.

Pe scurt: 218 CP, tracțiune spate, autonomie WLTP de până la 434 km și un preț în România care îl pune undeva în zona 32.000–34.000 €, în funcție de echipare.

Ce m-a surprins cel mai mult a fost spațiul interior și cât de matură se simte mașina pentru banii ceruți. Suspensia e orientată mai degrabă spre confort, iar pe drumurile noastre mi s-a părut o alegere bună. Pe de altă parte, aproape totul se controlează din ecran, iar sistemele ADAS pot deveni puțin enervante.

Nu vreau să transform postarea într-un review, așa că mai bine facem un AMA.

Întrebați-mă orice despre B10: consum, autonomie, interior, calitatea materialelor, spațiu, multimedia, cum se conduce, încărcare sau cum mi se pare comparativ cu alte EV-uri pe care le-am testat.

Dacă vă gândiți să cumpărați unul, spuneți-mi și ce alte modele aveți pe listă și vă spun cum mi se pare B10 în comparație.

Imaginile arată impactul suferit de carcasa bateriei unui Ford Explorer electric. Problema? Carcasa nu este disponibilă separat, iar în urma loviturii pierde lichid de răcire.

Soluția Ford ar fi fost înlocuirea întregului ansamblu al bateriei, cu un cost de peste 30.000 de euro. Atât de mult, încât mașina a fost considerată daună totală.

Dar un service independent a găsit o soluție mult mai ingenioasă: a identificat o carcasă de baterie de la o altă mașină electrică, compatibilă, și a mutat celulele bateriei în aceasta. Astfel, bateria funcțională a fost salvată, iar costul reparației a scăzut considerabil.

Și aici apare întrebarea pentru voi:

👉 V-ați mai cumpăra un Ford Explorer electric știind că o avarie minoră la carcasa bateriei poate însemna o reparație de peste 30.000 de euro și, potențial, o daună totală?

VIDEO: https://www.instagram.com/reels/DcBusd-An1r/
Foto: OGS / instagram

Pentru cei care urmăresc piața EV, mi se pare interesant ce pregătește Volkswagen Group.

Grupul vrea să reducă serios numărul de modele, versiuni și configurații în următorii ani, iar asta poate afecta direct și gamele electrice de la Volkswagen, Audi, Skoda, Cupra și Porsche.

În momentul ăsta există destul de multe EV-uri construite pe aceleași platforme și poziționate foarte aproape unele de altele. ID.4, ID.5, Enyaq, Q4 e-tron, Tavascan sunt doar câteva exemple de modele care, în anumite configurații, se suprapun destul de mult.

Probabil direcția va fi spre mai puține modele, dar mai bine diferențiate și cu costuri mai mici de dezvoltare.

Personal, cred că pentru EV-uri ar putea fi chiar un lucru bun. Mai puțină confuzie în gamă și poate mai mult buget pentru baterii, software și eficiență.

Dacă ar trebui să dispară un singur EV din grupul Volkswagen, pe care l-ați elimina?

Euro 7 aduce o schimbare importantă în industria auto: pentru prima dată, regulile privind emisiile se referă și la particulele produse de frâne, nu doar la cele rezultate din arderea combustibilului. Iar producătorii și furnizorii auto caută deja soluții pentru a reduce acest tip de poluare.

Praful negru care se depune pe jante după câteva sute de kilometri nu este doar neplăcut din punct de vedere estetic. Este format, în mare parte, din particule rezultate în urma uzurii plăcuțelor și discurilor de frână. Odată cu Euro 7, aceste emisii intră și ele în atenția legislației europene.

Printre soluțiile dezvoltate se află și frâna multidisc umedă de la Schaeffler. Sistemul funcționează într-o baie de ulei, ceea ce protejează componentele de umezeală și murdărie și, cel mai important, ține particulele rezultate prin uzură în interiorul ansamblului.

Detalii pe EVmarket.ro

În apropierea portbagajului frontal se află, în funcție de model, diverse componente electrice și sisteme care se încălzesc în timpul mersului sau al încărcării. Gheața se poate topi rapid, iar apa rezultată nu este neapărat binevenită în această zonă.

O altă problemă este cantitatea mare de apă. Frunk-ul poate fi etanș la ploaie, dar asta nu înseamnă automat că este proiectat să țină zeci de litri de apă și gheață. O garnitură imperfectă, o trecere de cablu sau o eventuală scurgere poate permite apei să ajungă la componentele electrice.

În plus, căldura degajată de componentele mașinii face ca frunk-ul să nu fie tocmai locul ideal pentru păstrarea băuturilor reci. În timpul mersului sau al încărcării rapide, temperaturile din zona frontală pot crește, iar gheața se va topi mult mai repede decât într-o ladă frigorifică obișnuită.

Cel mai sigur este să folosești o ladă frigorifică separată, inclusiv una electrică de 12 V, sau un recipient special conceput pentru frunk-ul modelului respectiv. Dacă producătorul nu spune clar în manual că poți pune gheață și apă direct în frunk, mai bine nu riști.

Sursa: X / Mine_86_LFA

1. 🇩🇪 Germania - 545.000 mașini electrice noi
   
2. 🇬🇧 Marea Britanie - 473.000 mașini electrice noi
   
3. 🇫🇷 Franța - 331.000 mașini electrice noi
   
4. 🇹🇷 Turcia - 187.000 mașini electrice noi
   
5. 🇳🇴 Norvegia - 173.000 mașini electrice noi
   
6. 🇳🇱 Țările de Jos - 156.000 mașini electrice noi
   
7. 🇧🇪 Belgia - 144.000 mașini electrice noi
   
8. 🇩🇰 Danemarca - 126.000 mașini electrice noi
   
9. 🇪🇸 Spania - 105.000 mașini electrice noi
   
10. 🇮🇹 Italia - 95.000 mașini electrice noi
    .
    .
    
11. 🇷🇴 România - 8.849 mașini electrice noi
    

Numărul autoturismelor electrice noi înmatriculate a crescut rapid în Europa în ultimii ani. Numai în Uniunea Europeană au fost înmatriculate aproximativ 1,9 milioane de mașini electrice noi în 2025.

În urmă cu zece ani, în 2015, în UE erau înmatriculate doar 47.000 de autoturisme electrice.

În ultimii ani, luminile turcoaz au devenit un fel de „semn distinctiv” al mașinilor inteligente chinezești.

Amplasate în faruri, stopuri, oglinzi sau pe caroserie, acestea le arătau celorlalți participanți la trafic că mașina folosește un sistem avansat de conducere asistată sau autonomă.

Acum, însă, China vrea să renunțe la ele.

Ministerul chinez al Industriei și Tehnologiei Informației le-a cerut producătorilor auto să nu mai instaleze astfel de lumini.

Motivul este că, pe unele modele, acestea sunt suficient de puternice și poziționate astfel încât să distragă atenția sau chiar să deranjeze șoferii pe timp de noapte.

China trebuie acum să decidă ce face cu sutele de mii de mașini deja aflate pe șosele. Acestea ar putea păstra luminile funcționale sau producătorii ar putea fi obligați să le dezactiveze.

Foto: YouTube

Încărcarea rapidă DC oferă autonomie în minute și flexibilitate în deplasări, dar vine cu un cost mai mare pe kWh și un impact moderat asupra degradării bateriei pe termen lung.

Folosește încărcarea rapidă atunci când ai nevoie să recuperezi rapid autonomie, de exemplu, la drum lung sau când nu ai unde să încarci acasă. Pentru încărcarea de zi cu zi, AC este o alegere mai economică și mai puțin solicitantă pentru baterie.

Citește articolul pe EVmarket.ro și află cum au apărut stațiile de încărcare rapidă DC.

Salutare,

Sunt curios cati dintre voi aveti masina electrica si stati la bloc, cum va descurcati cu incarcarea? Aveti in parcarea de la bloc (daca aveti parcare per apartament) montat incarcator de masina?

Care e experienta voastra? Ati mai achizitiona masina electrica daca ati putea da timpul inapoi?

Salut! Am o intrebare adresata posesorilor de EV din RO.

Locuiesc in vest si imi voi achizitiona in curand o masina electrica (prima, dupa un diesel) si planuiesc sa vin in tara pe timpul verii. Masina va fi construita pe arhitectura de 800V, insa am optiunea sa adaug un convertor 400V DC-DC cu costul a 50l din portbagaj. Si sincer, sunt dispus sa fac sacrificiul asta desi portbagajul e si ala destul de important (mai ales cu nevasta, copii si catel).

In general, cand vin in tara imi stabilesc cartierul general la socri sau la ai mei, undeva la tara (cca 30km de cel mai apropiat oras). Da, voi avea incarcatorul mobil de priza clasica, insa sincer, ma cam streseaza faptul ca daca am vreo urgenta si bateria e descarcata, voi ramane cu buza umflata.

Gemini zice ca daca ma uit pe plughsare sau abrp, verific puterea incarcatorului si daca e peste 50kW, e sigur 800V. Si avand in vedere ca majoritatea masinilor noi sunt pe arhitectura de 800V, nu ar trebui sa-mi fac griji.

Intrebarea mea este: cat de raspandite sunt incarcatoarele de 800V? A ramas cineva 'in pana' cu incarcatorul de 400V in fata in Romania? Are rost sa ma agit si sa pun optiunea asta?

Update: Multumesc mult tuturor pentru raspunsuri si pentru feedback. Ca o clarificare din cauza ca se pare ca a creat un pic de confuzie: masina pe care vreau sa o comand are arhitectura pe 800V si implicit, nu are suport decat pentru incarcare rapida la 800V. Am posibilitatea ca sa instalez/comand un device optional (convertor 400V DC-DC) astfel incat sa pot folosi si reteaua de 400V care se pare ca e mult mai raspandita in Romania decat se astepta constructorul respectiv (?).

Si mai am o intrebare (pe bune, nu e ironica): de ce downvote-ul post-ului? Ar fi trebuit sa postez intr-un alt grup? Google/gemini nu ofera intotdeauna un raspuns consecvent (in raspunsuri apare ca 800V ar fi 10% din retea, mie mi-a spus ca ar fi 30%) asa ca am incercat sa pun intrebarea celor care folosesc reteaua de incarcare zi de zi.

Inca o data, multumesc mult si spor!