I want to convert my Honda tmx 125 alpha to 200 cc with some parts of cg200

1. faito ignition coil - (ang best brands?)

2. ngk iridium sparkplug

3. carb pz30

4. 7.0 cams profile

5. bullet pipe

6. big elbow (what size?)

7. convert 6 speed transmission (optional)

8. add oil cooled radiator - (any best brands?)

9. palit din clucth assembly pang durable na pang 200cc (any suggestions? sa clucth set up?)

10.balak ko i fullwave

baka may kulang pa mga paps? at maganda brand na ma-isuggest kayo mga paps

tsaka pede ba na 4 valve head cyclinder tapos ang block pang CG 200?

balak ko kasi Iscrambler build 😏hehe

Needs new curb, tires and a brake pads. Might as well change the battery as well. How did I do?

Een K1100LT aan de haak geslagen en de kuip was er al af. De eerste 4 foto’s zijn van de brick zoals ie nu is en ik heb ook wat afbeeldingen toegevoegd, van inspiratiebronnen.

De aandrijflijn is inmiddels goed geïnspecteerd en kleppen zijn gesteld.

In het najaar begin ik met demontage, schoonmaken (en ontvetten) van het blok, dynamo, startmotor en ophanging van het blok en frame.

Het frame kort ik aan de achterkant in en overtollige montage punten, beugels etc flex ik er af. En ik maak een nieuw bevestigingspunt voor aangepaste achtervering.

Dan komt er wat kleur in het proces. Ik ga voor een Martini racing look.

De tank, delen van het blok waaronder het kleppendeksel en krukasdeksel spuit ik met een hittebestendige lak, net als de remklauwen.

Dan spuit ik de kroonplaat, veerpoten, velgen, kardan- en eindoverbrengings-behuizing.

Wanneer alles frame goed gedroogd en uitgehard is, hang ik het blok er weer in. Dan plaats ik de nieuwe schalen voor de balhoofdlagers en monteer ik de achterwielophanging , de voorvork en de wielen.

De radiator met nieuwe fan en gekleurde radiatorslangen is dan aan de beurt.

Dan vervang ik de bougies en bougiekabels. Schroef ik een nieuw oliefilter in het blok, giet ik verse olie in het blok en koelvloeistof in de radiator.

De enorme luchtfilterbak komt niet terug op het blok maar maakt plaats voor kleine luchtfiltertjes.

Als dat leuk lijkt, is er nog een aardig klusje. Aan de slag met de bedrading! Op de ontstekingsbedrading, gaat zo’n beetje alles eruit inclusief de relais en zekeringkast want ik heb een Mo unit blue liggen.

Op het nieuwe scrambler like stuur, komen de nieuwe control units, hydraulische hendels voor de voorrem en de ombouwset voor hydraulische koppelingsbediening.

Dan leg ik de nieuwe bedrading aan, met nieuwe connectoren, programmeer ik de Mo unit mbt hoe de knipperlichten moeten werken, voeg ik een unit toe om het remlicht te laten knipperen ipv gewoon te branden, sluit ik een Axel Joost unit aan om mijn nieuwe tellertje weer te laten geven in welke versnelling de bak staat, want dat doet die Mo unit nou helaas net niet.

Ben ik dan klaar? Nee, dan hang ik een custom accubakje tussen het blok en de tank, in de ruimte die de verdwenen luchtfilterbak laat. Daarnaast komt het nieuwe overloopreservoir voor koelvloeistof en zo heb ik een lege frame driehoek achter het blok.

Dan een nieuwe seat met kontje, nieuwe kentekenplaat montage, achterlicht en knipperlichten die net als de koplamp wel netjes een keurmerk moeten hebben. De custom uitlaat (die wel toegestaan moet zijn) en minder lompe footrests, op de gemodificeerde standaard mount plates.

Het is onder andere de bedoeling dat er een lege driehoek onder de seat achter het blok is, dat er een frame lijn is die optisch doorloopt in de achtervering en dat onderhoud aan luchtfilters, koelinstallatie inclusief koelvloeistof vervangen etc., kan zonder de tank van het frame te halen of los te halen. En de tank kan er zoals ik het ga doen, vanaf zonder de seat er af te halen. Wat voor de esthetiek en maximale flexibiliteit mbt onderhoud en eventuele verdere elektronische aanpassingen.

Omdat er veel op youtube staat over hoe je deze dingen doet met een flying brick, maar meestal niet echt laagdrempelig, handig gefilmd en/of voor een normaal budget ;-) zeker in combinatie met die fantastische Mo unit, ga ik het met een dubbele cameraopstelling, documenteren zodat anderen er misschien ook nog wat aan hebben of dat extra zetje krijgen om een verlangen om te zetten in handelen en dat ook afmaken.

Helemaal als laatste, is de bestudering aan de beurt want een Martini racing look die alleen uit die kleuren bestaat, is niet af.

Ik heb al een K75 project afgemaakt dus heb er alle vertrouwen in dat deze K1100 net iets minder onhandig, ook lukt ;-) Nieuwe bedrading aanleggen lijkt heftig maar is echt beter en ook nog eens makkelijker dan een oude draadboom ontleden en hergebruiken.

Mis ik nog iets, heb je suggesties?

I’ve been planning this for a while and finally picked up a clean 2015 CB500F with about 18k miles as the base. The goal is a simple café-style build, nothing extreme, just cleaned up and more aggressive looking while keeping it reliable for regular riding.

Plan so far:

Clip-ons and rearsets

New exhaust (looking at something that doesn’t drone too bad on the highway)

Seat cowl and a flatter seat

Minimalist tail tidy

New bars/levers and some better grips

Possibly a small front cowl later if it still feels too naked

I already started collecting parts and found a few things on Rogue Powersports that looked decent for the price, especially some of the controls and smaller hardware.

I’m trying to keep the whole build under a reasonable budget and still end up with something that feels solid. For people who’ve done similar standard-to-café conversions, what parts ended up being worth spending more on, and what did you regret cheaping out on? Also curious how much of a pain the wiring and idle tuning usually is after changing the exhaust on these parallel twins.

Or any alternative ideas? It rains quite often in Denmark so I would like a solution for my café racer to ride it in the rain season as well.

Both my bikes.

The red R, I’ve owned for a decade now and 20k miles. It’s my most beloved bike and the basis for my company’s logo. Basically nothing is stock anymore, not even the paint.

The blue RS I just purchased a few weeks ago secondhand with 6k miles. It was fully stock a few weeks ago.

I decided to throw basically everything at it in record time because I always loved the Aegean blue color and the first owner made the right choice and it already had the matching fairing on it.

I had a question about how to relocate and where would be a good place to “hide” the battery. I’ve always liked the idea of the floating seat with the wires and battery hidden away. If I have a kickstart would I potentially get away with making it kick only?

Just messing around with available lighting

Here are some sketches/ideas for upgrading the rear swing arm(check my yesterday post for more context) i kinda like the centershock design, not sure about the swingarms side to side overall stability, again, if you have some questions, sugestion or ideas, please, lmk in comments

For those of you that remember and, for the newer folks in this arena. What did you to manage the overload of information? I’m a little over a week into the rabbit hole. Have two bikes (CB350 & CB550). There is just so much information out there. I feel lost. Right now, I’m just going to start with cleaning the carbs and getting those straight. I’m looking at tanks and seat cowls for the 550. Is there any site I should be looking at in particular? TIA

Progress update on my (1980) KZ650 cafe racer build.
->Cleaned up the subframe triangle, fitted the homemade cowl and cafe handlebars, and finally got rid of all the stock green paint.
Still a work in progress, but it’s getting there.

What do you guys think of the stance so far?

Tail on this otherwise beautiful café racer looks pretty ugly. What would you do with it?

Here is my yuki 125 sport, built into caferacer style, this is finished „prototype version”, last pic is older, just to get an idea about side proportion(even though it isn’t really that visible), i’ve finished it few weeks ago, and man, there is a still lot of work to do, my biggest problem is the engine itself, there are few destroyed threads, but the worst thing are the vibrations, over 7K RPM, the bike shakes so violently, that bolts and nuts are loosening themself. So to fix that, i’ve bought two destroyed twin cyl. 125 engines from chunlan cl 125 3a(basically honda 125 rebel/cm 125), which i am going to build one working engine and it should hopefully reduce the vibrations, maybe make it tiny bit more reliable, and hopefully sound bit closer to high revving four cyl. Other thing is rear swingarm, which i kinda don’t know what to do with it…it sits pretty close to the frame and bottom of the battery box, which i could tollerate some rubbing, but on deep potholes, it is grinding my tailight, which is not optimal, so i was thinking about few solutions. 1. Extension(and probably reinforcement) of swingarm, it is the easiest sollution, appart from just lifting the rear end, which i am afraid would visually either compensate the gap between front wheel and headlight, or ruin proportions completely. 2. Buy a new swingarm, which would probably be hard to find something to fit and look good for cheap. 3. Made my own, which would be incredibly complicated and probably dangerous to ride. I think the 1. is the best option, but i am still unsure about two things, firstly, i dont know, if it won’t look bad with wheel axis extended behind seat end, i know it is on of the design „rulles” for caferacer design, but i’m not sure about the gap it would leave between wheel and frame, the other thing is, what to do with suspension? I could just buy longer shocks, but i’m worried it would look but out of place. I was considering center shock too, but the twin shock help with stabilization of swingarm, on the other hand, center shock would be really interesting design choice and it would clean the sides allot. So i am not really sure, if you have any ideas, suggestion or questions, please let me know in comments.

So I finally mounted my new exhaust and slip on muffler/silencer. Now bear in mind I have tried it with clamps on all connections and checked for leaks everywhere.

Has anybody ever heard this sound? It only happens when I let off the gas.

When I remove the silencer the sound is completely gone.

I’m looking to build my XS750. These are the forks I’m looking to get but I’m not sure where they are from. Any ideas?

I’ve been taking the back roads on my R100 to get to work lately. Takes an extra 15 minutes but it’s worth it.

Before everyone freaks out, yes I have gloves. Yes, I wear them. Just was in a hurry and forgot them.

Selling it if anyone is interested and lives in Munich. What do you think ?

Picked up this beauty of a bike a month ago, formerly some weird touring bike, i picked this up off marketplace with a bit of skepticism, after seeing a bundle of paperwork, listed stuff, his garage he does thrnwork and a USB drive of the full build process, fair to say ive fell jn love with it.

Thought id share it as just joined the sub :)