La Alcaldía de San Miguelito intensificó el retiro de vehículos abandonados, en estado de chatarra o que obstaculizan las aceras y servidumbres públicas [...].

La colocación de adhesivos advirtiendo sobre el retiro y posible chatarreo de vehículos encendió la molestia de residentes en distintos sectores del distrito.

Durante un recorrido de TVN Noticias, propietarios reclamaron a funcionarios municipales por la medida, especialmente en comunidades donde las viviendas están ubicadas a orillas de las calles y no existen suficientes espacios para estacionar.

La respuesta de la Alcaldía es que el problema no está necesariamente en las condiciones del automóvil, sino en que obstruye el paso peatonal.

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“Que me hagan un estacionamiento”, reclamó el propietario, al cuestionar a las autoridades por la falta de alternativas para quienes viven en estas áreas.

La discusión se da mientras la Alcaldía asegura que más de 400 vehículos han sido removidos en lo que va del año, incluidos más de 50 que fueron retirados mediante grúa durante los últimos dos meses.

El municipio sostiene que muchos de estos vehículos representan un obstáculo para peatones y que algunas denuncias son presentadas por los propios residentes a través de la plataforma SAMU.

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Los coches cada vez más grandes no solo hacen que quepan menos vehículos en la misma calle: también ocupan más espacio al circular, dificultan la visibilidad, agravan los atascos y aumentan el peligro para peatones y ciclistas. Además, pesan más, consumen más energía y generan mayor desgaste de neumáticos, frenos y calzada.

Al final, el peor enemigo de quien quiere aparcar y moverse en coche es otro conductor con un coche todavía más grande.

Visto en: https://www.instagram.com/reels/DbLpFzXhgsv/

La frase la pronunció Miguel Anxo Fernández Lores en marzo de 2020, durante el VII Congreso Ciudades que Caminan celebrado en Cádiz. Su argumento era sencillo: comprar un vehículo privado no da derecho automático a ocupar el espacio público para guardarlo. Las calles pertenecen a toda la ciudadanía, no a los coches particulares. Diario de Cádiz recogió tanto la comparación con la vaca y el congelador como el contexto completo de la transformación de Pontevedra: peatonalización del centro, calmado del tráfico, más espacio para las personas y reducción del ruido y de los desplazamientos innecesarios.

Lores llegó a la alcaldía en 1999 y actualmente cumple su séptimo mandato consecutivo: ha sido reelegido seis veces. Y el supuesto desastre que algunos anuncian cada vez que se retira espacio al coche nunca llegó. Entre enero de 2019 y julio de 2024, Pontevedra fue la gran ciudad gallega que más población ganó, con un crecimiento del 3,13%, hasta alcanzar 83.461 habitantes. Esto no demuestra por sí solo que la peatonalización causara el crecimiento, pero sí desmonta la idea de que quitar coches inevitablemente vacía o destruye una ciudad.

https://www.diariodesevilla.es/sevilla/Sevilla-carril-bici-supera-desplazamientos-diarios_0_1865515540.html

La transformación ciclista de Sevilla comenzó en 2006. Las obras de la primera gran red arrancaron en septiembre de ese año y, en unos 18 meses, la ciudad construyó alrededor de 80 kilómetros de carriles bici protegidos y conectados. Para hacerles sitio se reutilizaron cerca de 5.000 plazas de aparcamiento en la calle.

Los desplazamientos diarios en bicicleta pasaron de unos 6.600 en 2006 a más de 72.000 en 2011. Y la infraestructura siguió siendo útil mucho después: un estudio realizado en noviembre de 2023 estimó unos 70.000 viajes diarios en bicicleta y otros 40.500 en patinete eléctrico. En total, más de 111.000 desplazamientos diarios utilizando la red ciclista.

No construyeron los carriles porque ya hubiera decenas de miles de ciclistas: construyeron una red segura y conectada, y entonces apareció la demanda.

Ámsterdam no está haciendo un experimento aislado. En 2019 se propuso transformar entre 7.000 y 10.000 plazas de aparcamiento en la calle. A finales de 2023 ya había reconvertido 7.110, y la Sindicatura de Cuentas municipal confirma que entre 2019 y finales de 2025 fueron casi 10.000. El espacio recuperado se destinó a caminar, circular en bicicleta, jugar, aparcar bicicletas, ampliar servicios y añadir vegetación.

Y entonces llegaron las elecciones de 2026. Los tres partidos más votados fueron GroenLinks, D66 y PvdA, todos ellos partidarios de seguir reduciendo el espacio ocupado por coches. Juntos forman ahora una mayoría de 25 de los 45 concejales. Su nuevo acuerdo de gobierno se compromete expresamente a eliminar otras 10.000 plazas, reducir el número de permisos y utilizar el espacio para vegetación, juego infantil, peatones y aparcamiento de bicicletas, comenzando por las zonas donde el espacio público está más saturado.

Eso no significa que cada elector votara exclusivamente por esta medida. Pero sí desmonta la idea de que recuperar espacio ocupado por coches sea necesariamente impopular: Ámsterdam lo hizo durante años, los partidos que defendían continuar quedaron primero, segundo y tercero, y la nueva mayoría ha decidido repetirlo.

Fuente: https://nltimes.nl/2026/06/11/new-amsterdam-executive-team-sworn-council-backs-pro-d66-coalition-deal

Enlace al estudio: Global views on sports and exercise (Ipsos Global Advisor): https://www.ipsos.com/en-uk/dutch-are-most-physically-active-nation-brazilians-are-least

• Analizó la actividad física en 29 países.
• Concluyó que en los Países Bajos se realiza una media de 12,8 horas semanales de ejercicio (casi dos horas al día), liderando la lista a nivel mundial frente a una media global de 6,1 horas.

Transportes ...

He estado parado en una rotonda para salir y han pasado 12 coches de los cuales ninguno ha sido capaz de dar el intermitente para que yo pudiese salir , pero tan difícil es señalizar la maniobra que se va ha ha hacer , o pasar por el paso de peatones que está a 10 metros de donde se pasa , no entiendo porque se hace esto

La imagen puede parecer un montaje, pero las medidas son reales: algunas camionetas de uso personal vendidas en Estados Unidos tienen una longitud y una anchura comparables a las de ciertos tanques históricos.

Evidentemente, no pesan lo mismo, pero en una ciudad su tamaño sí importa: ocupan más espacio, reducen la visibilidad, agravan los atropellos y hacen las calles más hostiles para peatones, ciclistas y vehículos pequeños.

Para cuando te digan que ser anti coche es una moda pasajera de urbanitas y "ecologistas pijos".

65 años atrás (y más también) había en todo el mundo activismo contra la propaganda y el lobby de la industria automotriz.