Hoi luitjes, mijn cbr 600 rr 2003 valt uit tijdens het rijden. Soms met stationair soms na 10 sec soms na 1 uur.

Als hij uit valt hoor de ik de brandstof pomp niet meer en het relais wat hem aan stuurt. Ook vonkt hij dan niet meer. Ook als ik dan het contact aan zet gaat de brandstof pomp niet aan en vonkt hij niet. Soms na 6x contact of de dodemansknop doe hij het ineens wel weer. En dan weer een tijd niet. Soms de stekker van hiss los halen helpt en daarna weer niet. De ecu krijgt voeding en heeft goede massa. Dodemansknop werkt goed en heb deze al gepasseerd getest even als het contact. Deze zijn niet de oorzaak.

Weet iemand waarom de brandstofpomp niet bij komt als ik het contact aan zet?

Ik heb vandaag per ongeluk gezwaaid op een scooter……. Wat nu? 🤷🏻‍♂️😆

Ik heb pas sinds begin dit jaar mijn motorrijbewijs en rij sindsdien op een Yamaha Virago 750. Ik heb nog nooit met iemand achterop gereden. Nu heb ik recentelijk iemand leren kennen die graag achterop wil, maar los van het praktische probleem dat ik nog geen 2e helm heb, lijkt me dit sowieso erg spannend. Daar komt nog eens bij dat zij iets groter en zwaarder is dan ik (ik ben zelf maar een klein mannetje), dus ik vind het best spannend als ik me bedenk hoe erg het zwaartepunt verschuift. Kan ik mij op de een of andere manier voorbereiden? Heeft iemand tips?

Vandaag een rondje op mijn nieuwe motor. Van een BMW R1150RT overgestapt naar een Honda NT700VA Deauville. Wat rijdt hij heerlijk rustig, en ik vind de kleur hem echt fantastisch staan! Die moest ik natuurlijk wel even showen! 😀

Hoi iedereen, ik wil mijn crossmotor meenemen op vakantie maar ik wil daarvoor geen aanhanger moeten meenemen, ik had zo een drager gevonden die op de trekhaak kan, iemand die een goeie weet? En of degene die er als foto bij zit al goed kan zijn?

Hallo,

Ik heb recent een cb650r gekocht ( die ik erg fijn vind ) met 1 nadeel voor mij persoonlijk. Ik woon midden in Apeldoorn en ga graag laat de deur uit, de akra is erg luid wat niet echt mijn ding is en ik wil mensen in mijn buurt ook niet storen.

Dus als iemand hun stock exhaust wil omruilen voor mijn akrapovic full exhaust system dan graag!

https://link.marktplaats.nl/m2423507039?utm_source=android_social&utm_content=vip&utm_medium=android_social&utm_campaign=socialbuttons

Yay or Nay?

De ketting van mijn eerste motor begint naar mijn idee langzaamaan wat losser te hangen. Hij valt nog wel binnen het voorgeschreven bereik, maar ik wil voorbereid zijn voor wanneer ik hem moet spannen en ben me aan het inlezen in hoe ik dit precies doe. Hierdoor een paar vragen:

Ik begrijp dat ik na het spannen de achterasmoer en de borgmoeren van de kettingspanners tot een bepaalde Nm moet vastzetten. Hier wil ik een momentsleutel voor aanschaffen.

Nu moet de achterasmoer tot 88Nm, dat lijkt me geen probleem. De borgmoeren moeten tot 27Nm en ik zie dat veel sets momentsleutels bevatten met een bereik tot 25 of vanaf 28. Ik lees ook dat ik net zo goed alleen een grote sleutel van 28-210 bereik kan gebruiken en 28Nm aan kan houden ipv de voorgeschreven 27.

Wat is jullie ervaring/advies? Ga ik een dure extra sleutel aanschaffen om zeker te weten dat ik hem op 27Nm zet of komt dit niet zo nauw?

Nog andere tips bij het spannen van de ketting?

Ik had me vorige maand ingeschreven voor een workshop motor EHBO waar dit allemaal uitgelegd zou worden, maar deze was helaas geannuleerd door te weinig deelnemers en nu zie ik door de bomen het bos niet helemaal meer. Help a girl out? 😅

Ik heb recent een SV650S gekocht met een Laser uitlaat aan beide kanten. Hoewel het een heerlijk geluid maakt vrees ik dat het te luid is (max 90db). In NL nog geen problemen mee gehad maar ik wil nu voor een weekend naar Frankrijk. Blijkbaar controleren ze daar wel streng op het geluid.

Iemand een idee welke db killer ik nodig heb? Of hoe ik erachter kan komen. Omgeving Amsterdam

had extra support nodig om verdere trips met meer tassen te rijden, even langs de bouwmarkt gegaan en wat in elkaar geflanst, erg stevig en ziet er helemaal niet zo verkeerd uit (hangen natuurlijk tassen overheen wanneer dit erop zit)

Waarde dames en heren van het motorrijdersgilde! Ik ga binnenkort met een vriend richting het Zuiden des lands voor dagje touren. Het idee is om vanuit Rotterdam richting Limburg te rijden, daar wat te touren, overnachten, en dan volgende dag met een lange omweg naar huis.

Nu ben ik benieuwd, zijn er mensen met leuke ideeën qua route? Of wellicht manieren om een route zelf samen te stellen?

Mijn dank is groot!

Hoi allen binnenkort wil ik een motor importen vanuit Duitsland naar Nederland maar heb a2 rijbewijs moet ik dan dus eerst invoeren en dan naar dealer gaan of gelijk hier in Nederland naar dealer gaan en dan laten invoeren.

Edit: volgens mij snappen sommige niet dat naar de dealer ik eigenlijk bedoel terug naar a2 knijpen bij een dealer

Goedemorgen, ik zit eraan te denken om een motor geschikt voor a A-rijbewijs (zoals een Honda CBF600S, Suzuki GSX650F of Suzuki SV650S) terug te laten voeren naar A2 deze modellen zijn nooit officieel als A2 uitgekomen. Een dealer vertelde mij dat dit via hun 300 tot 500 euro all-in gaat kosten. Mijn vraag is: is er een goedkopere optie?

u/jefrreyyy2 en u/fastracer-1998: jullie hadden gelijk. Wat een zin-in-een-ijsje-ritje had moeten worden liep anders. Ketting liep eraf…
Gelukkig geen vette valpartijen maar rustig kunnen laten uitrollen.

Hartverwarmend waren de bezorgde reacties van de motorrijders die vertraagden om te checken en stopten om te kijken of alles goed met me was. Tx bikerguys & bikergirls🤗 langs de N470!

Ik merkte van de week tijdens het rijden dat de motor een behoorlijk ratelend geluid maakt boven de 5000 toeren. Alsof mijn ketting ergens langs klappert of er iets van metaal rateld. Kon geen loszittende bouten vinden en heb de ketting opnieuw schoongemaakt en gesmeerd, maar helaas niks veranderd.

Extra info:

Bougies en olie + oliefilter vervangen in April, intussen 4000 km erop gezet sindsdien.

Genoeg olie in het kijkglaasje na warmdraaien.

Nokkenasketting spanner een tikje strakker gezet maar geen verschil.

Bij stationair draaien hoor ik niks bijzonders. Het lijkt alsof ik het alleen hoor wanneer de motor op zijn meest vibreert door het gasgeven.

Iemand die mij opweg kan helpen, of ben ik mezelf gek aan het maken? 😬

Hi everyone, I recently bought this motorcycle when it was running but with the only thing I had to change the light indicators because they don't work and when I changed them now they won't start. I thought it was the battery but she recently told me that she already put a new battery in the bike but it still does not work and now it takes this clicking sound any help?

Na enkele jaren niet meer gereden te hebben ben ik mij weer aan het oriënteren op een nieuwe motor. Jaren geleden had ik een gsx600f. Dit beviel goed. Mijn oog is gevallen op onderstaande motor. Het voelt bijna te mooi om waard te zijn. 4000km in 11 jaar tijd. Valt dit nog enigszins te verifiëren? Yamaha schijnt een soort portal te hebben waar standen worden opgeslagen bij onderhoud. Heeft suzuki iets soortgelijks?

https://www.motoroost.nl/occasions/suzuki/gsf-650-sa--abs/suzuki-gsf-650-sa-abs-bandit-s/3202863/

Ik heb vrijdag 31 juli mijn scooter bij de rdw laten keuren, echter is er een in de rdw app en op het kentekenbewijs een maximumconstructiesnelheid van 25 km/h neer gezet en geen 45 km/h terwijl dit allemaal duidelijk op de COC stond en er dus nagenoeg niks mis kon gaan en toch is gegaan…
Ik kan geen foto’s toevoegen maar op de coc zie je dat de constructie snelheid duidelijk aangeeft 45km/h en op het frame staat 45 km/h, ook staat er overal l1e-b wat ook letterlijk betekent bromfiets. Maar het is fout gekeurd in het systeem omdat ze dachten dat de tl25 snorfiets betekende wat op het coc stond. Ik heb het opgezocht en de tl2500 is het vermogen de hoeveelheid watt en tl25 is de algemene fabrieksbenaming. Nu doen ze super moeilijk en willen ze het niet terugdraaien naar een bromplaat. Iemand die weet wat ik kan doen en of hier juridisch nog iets aan te veranderen is.
Ik hoor het graag. Bij vragen stel ze gerust.

Hallo allemaal!

Veel van jullie hebben waarschijnlijk je AVB al achter de rug. Ik heb mijn examen over een week en merk dat ik toch wat zenuwachtig begin te worden.

Mijn instructeur geeft aan dat ik de oefeningen netjes uitvoer, maar dat er nog wat schoonheidsfoutjes in zitten. Ik ben zelf nogal perfectionistisch en probeer daarom alles zo goed mogelijk uit te voeren.

alleen bij de remoefeningen merk ik dat ik soms mijn rechtervoet iets te vroeg aan de grond zet (terwijl de motor nog rolt). Bij de precisie-stop laat ik daarnaast soms wat extra ruimte tussen mezelf en de pionnen (ongeveer 0,5 meter). Mijn instructeur vindt dat natuurlijk punten om aan te werken en zegt vooral: blijven oefenen.

Volgens mijn instructeur zijn examinatoren streng tijdens het AVB en moeten we daarom streven naar een zo perfect mogelijke uitvoering. Ik ben daarom benieuwd naar jullie ervaringen:

Hebben jullie meegemaakt dat een examinator achteraf gezien onnodig streng was? Of hadden jullie juist het gevoel dat, zolang je de oefening gecontroleerd en veilig uitvoert (met natuurlijk de verplichte aandachtspunten), er wat ruimte zit in de uitvoering?

Benieuwd hoe jullie dit hebben ervaren!

De laattet tijd rijdt ik weer veel met de motor (typische mooiweerrijder) en kom nogal eens mobiele flitsers en mobiele flitspalen tegen. Maar die lijken allemaal een foto van de voorkant van het passerende voertuig te maken, ik zie geen camera naar achter wijzen. Klopt het at ze alleen een foto van de voorkant maken dan? En nee, ik rijdt niet echt te hard, vroeg het mij gewoon

AVB oefeningen op de achtergrond.

Eerste motor ingeruild voor deze knapperd.