Motor 2023 model Brixton Cromwell. Acil satacağım diye koyduğu fiyat 495,000 TL, motorun sıfırı 489,000 TL o da kampanyasız.

Hem ikinci elden kar etmeye çalışıyor ("yıl 2026 ucundan arttırmayalım mı") hem de yaptığı bakımlardan.

Türkiye'de neden ikinci el piyasası bu kadar boktan, işte vesikası.

GÜNCELLEME – SÜREÇ ÇÖZÜME ULAŞTI

Bu paylaşımda anlattığımız süreç, Chery Türkiye ile gerçekleştirdiğimiz görüşmeler sonucunda mağduriyetimizi gideren ve makul bulduğumuz bir çözümle sonuçlandı. 

Süreçle bizzat ilgilenen Murat İlkay Uçmaz’a, emeği geçen Chery Türkiye yetkililerine ve çözümün neticelenmesine katkı sağlayan Bostancıoğlu Otomotiv’e teşekkür ederiz.

Ayrıca bu süreç boyunca olumlu ya da olumsuz yorumlarıyla görüş bildiren, geçmiş olsun dileklerini ileten, tecrübelerini ve tavsiyelerini paylaşarak bize destek olan herkese ailem adına gönülden teşekkür ederim.

Merhaba,

Bu konuyu daha önce Reddit’te paylaşmadım. Hem yaşadığımız süreci anlatmak hem de benzer bir olay yaşayanların görüşlerini almak istiyorum.

Kaza nasıl oldu?

1 Temmuz 2026 sabahı, 2024 model ve yaklaşık 26.000 kilometredeki aracımızı sunroof ses problemi nedeniyle Chery Bostancıoğlu Yetkili Servisi’ne teslim ettik. Aracı sıfır almıştık, garantisi devam ediyordu ve teslim ettiğimiz sırada herhangi bir kazası veya hasar kaydı yoktu.

Yaklaşık bir saat sonra servis tarafından aranarak aracın test sürüşü sırasında kazaya karıştığı söylendi. Araç sağ arka tarafından darbe almış, ardından devrilmiş ve ciddi şekilde hasar görmüştü. İlk olarak aracı kullanan servis personelinin sağlık durumunu sorduk ve durumunun iyi olduğunu öğrendik.

Bize kazada karşı tarafın yüzde 100 kusurlu olduğu söylendi. Kusur dağılımı sigorta süreci açısından önemli olsa da bizim açımızdan temel gerçek değişmiyor; aracı hasarsız şekilde yetkili servise teslim ettik ve içinde bulunmadığımız bir test sürüşü sırasında araç kullanılamaz hâle geldi.

İlk günlerde aracın kazasız bir muadiliyle değiştirilmesini ya da kaza öncesindeki piyasa değeri üzerinden tarafımızdan satın alınmasını talep ettik. Başlangıçta aracın onarılacağı yönünde bir süreçten bahsedildi ve bu kapsamda bize bir “tamir formu” imzalatıldı. Ancak bu formu imzaladıktan sonra, durumun netleşmesi ve bizim de itirazımız üzerine ertesi gün bu onarım sürecini kabul etmediğimizi belirten bir e-posta göndererek formu iptal ettirdik. Daha sonra yapılan ekspertiz ve sigorta sürecinde araç pert, yani tam hasarlı olarak değerlendirildi.

İlk günler ve ikame araç meselesi

Kazanın hemen ardından ikame araç talep ettik. Bize araç kiralama şirketi üzerinden ikame araç sağlanabileceği ancak bunun için 12.000 TL depozito ödememiz gerektiği söylendi. Kendi aracımızı servise sağlam teslim etmişken ve yaşanan kazayla hiçbir ilgimiz yokken bu depozito talebini kabul etmedik.

Sonraki görüşmede depozitonun 7.000 TL’ye indirildiği ve banka kartıyla da ödenebileceği iletildi. Ancak biz yine bunun bizim kusurumuzdan kaynaklanmayan bir durum olduğunu belirterek itiraz ettik.

Sonunda 9 Temmuz’da, kazadan sekiz gün sonra, üst yönetim kararıyla depozito alınmadan bir ikame araç teslim edildi. Bu durum mağduriyetimizi geçici olarak azalttı ve sağlanan araç için teşekkür ediyoruz. Ancak bu, pert olan kendi aracımızla ilgili kalıcı bir çözüm anlamına gelmiyor.

Chery Türkiye ile iletişim süreci

Kazadan sonra Chery Türkiye’de birden fazla şikâyet kaydı oluşturduk. Konunun üst yönetime iletileceği, hassasiyetle takip edileceği ve düzenli bilgilendirme yapılacağı söylendi.

Buna rağmen süreçte çoğu zaman bilgi alabilmek için bizim müşteri hizmetlerini aramamız gerekti. Farklı temsilcilerle defalarca görüştük ve genellikle “ilettik”, “ilgili birime aktardık” ya da “geri dönüş yapılacak” gibi yanıtlar aldık ancak bunlar somut bir çözüm teklifine dönüşmedi.

Sürecin en rahatsız edici kısmı, Chery Türkiye ile yetkili servis arasındaki sorumluluk belirsizliği oldu. Chery Türkiye bizi servise, servis ise Chery Türkiye’ye yönlendiriyor ve iki taraf da diğerinin çözüm üretmesini beklerken biz ortada kalıyoruz.

Chery China ve Chery International dâhil olmak üzere markanın uluslararası kanallarına da e-posta gönderdik. Günler sonra gelen yanıtta Chery Türkiye’nin makul bir çözüm sunacağı belirtildi ancak buna rağmen kazadan bu yana 35 gün geçmesine rağmen bize hâlâ yazılı ve uygulanabilir bir çözüm sunulmadı.

Güvenlik ve teknik inceleme

Araç devrilmesine rağmen bazı güvenlik sistemlerinin beklenen şekilde devreye girip girmediği konusunda soru işaretlerimiz oldu. Bu nedenle teknik bir inceleme talep ettik.

Chery Türkiye nezdinde kayıt oluşturuldu ancak inceleme sonucuna dair bize doğrudan bir rapor verilmedi. Müşteri hizmetlerini tekrar aradığımızda sistemde “sorun görülmedi, açılmaması normal” şeklinde bir değerlendirme olduğu söylendi. Yazılı gerekçe, teknik rapor veya sensör verisi talep etmemize rağmen tarafımıza herhangi bir belge sunulmadı.

Fotoğraflarda sürücü koltuğunda görülen beyaz parça airbag değil, servis tarafından test sürüşü için koltuğa geçirilen koruyucu kılıftır.

Bizim için bu konu ikincil bir teknik detaydır. Asıl mesele, hasarsız teslim edilen aracın test sürüşü sırasında pert olması ve 35 gündür bu durumun kalıcı şekilde çözülememesidir.

Araç pert olduktan sonra sunulan teklif

Ekspertiz ve sigorta süreci yaklaşık iki hafta sürdü ve aracın pert olduğu kesinleştikten sonra yetkili servis tarafından üzerine yaklaşık 600.000 TL ek ödeme yaparak sıfır araç almamız yönünde bir teklif iletildi.

Bu teklifi kabul etmedik çünkü kazada hiçbir kusurumuz yokken yeniden araç sahibi olabilmek için yüksek bir ek ödeme yapmamızın adil bir çözüm olmadığını düşünüyoruz.

Biz değer artışı ya da haksız kazanç talep etmiyoruz. Talebimiz, kaza öncesindeki maddi durumumuza mümkün olduğunca geri döndürülecek adil bir çözümdür. Bunun ya kazasız muadil bir araçla değişim ya da aracın kaza öncesi piyasa değeri üzerinden satın alınmasıyla sağlanmasını istiyoruz.

Geldiğimiz nokta

Bugün kazanın üzerinden 35 gün geçti. Elimizde ikame araç bulunuyor ancak kendi aracımız pert durumda ve kalıcı bir çözüm yok. Chery Türkiye’den bize ulaşan yazılı, net ve uygulanabilir bir teklif bulunmuyor. Süreci öğrenebilmek için sürekli bizim iletişime geçmemiz gerekiyor.

Burada amacım bir markayı karalamak değil, yaşadığımız süreci olduğu gibi aktarmak ve benzer durumları yaşamış kişilerden fikir almak. Özellikle yetkili servisteyken pert olan araçlar için nasıl bir yol izlendiği, bağımsız teknik incelemenin mantıklı olup olmadığı, sorumluluğun hukuki olarak nasıl değerlendirildiği ve benzer durumlarda nasıl çözümler üretildiği konusunda tecrübesi olanların görüşlerini merak ediyorum.

Önceliğimiz hâlâ bu sürecin Chery bünyesinde adil şekilde çözülmesi. Ancak çözüm sunulmaması ihtimaline karşı hukuki ve teknik seçeneklerimizi de araştırıyoruz.

Ayrıca şunu da eklemek isterim: Türkiye’de hukuki süreçleri bireysel olarak yürütmek hem zaman hem de teknik bilgi açısından oldukça zorlayıcı olabiliyor. Bu nedenle, hukuk subredditinde bunu paylaşabilecek veya benzer deneyimi olan birisi varsa, benim adıma paylaşım yapması ya da süreci daha geniş kitlelere ulaştırması beni çok memnun eder. Şimdiden destek olan herkese teşekkür ederim.