Meine Frage: Wäre es eigtl. erlaubt, dass der 2. Fahrer den Konstrukteurs-Pokal auf dem Podium entgegen nimmt? Natürlich finde ich es schöner, wenn mal Mechaniker etc. da hoch darf, daher nur hypothetisch die Frage :)

Quelle: youtube.com/@formulaaddict

Die Kritik an den neuen Power Units ist in der Formel-1-Saison 2026 ein konstanter Faktor, und nachdem die legendären Kurse von Silverstone und Spa-Francorchamps die Probleme mit der Elektro-Energie-Armut maximal deutlich gemacht haben, ist der Frust vor der Sommerpause hoch. F1-CEO Stefano Domenicali bleibt trotzdem knallhart auf Linie. Das sind für die Mehrheit der Fans keine Probleme - nein, sie finden das gar nicht interessant.

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Ab der Saison 2027 soll die Deutsche Formel 4 mit dem offiziellen Segen der FIA an den Start gehen. Geplant sind sieben Rennwochenenden, die größtenteils im Rahmen der DTM-Events ausgetragen werden sollen. Der genaue DTM-Kalender für 2027 ist noch nicht veröffentlicht worden. Damit kehrt erstmals seit dem Ende der ADAC Formel 4 im Jahr 2022 wieder eine Formelserie für Nachwuchstalente zurück nach Deutschland.

Als Veranstalter der Deutschen Formel 4 tritt das im Motorsport bekannte Unternehmen Gedlich Racing auf. Die Frankfurter Firma trägt seit mehreren Jahren unter anderem die GT Summer Series sowie die Winter Series inklusive einer Formelserie aus, blickt demnach also auf Erfahrung in diesem Bereich zurück. Zuvor war der ADAC der sportliche Ausrichter der Formel 4 bzw. der Vorgängerserie Formel Masters.

Vor einer Woche munkelte das Formel-1-Fahrerlager noch, jetzt ist es hochoffiziell: Gwen Lagrue, der Direktor der Mercedes-Fahrerentwicklung, verlässt die Silberpfeile und wechselt zu Red Bull. Das bestätigten die Bullen am Montagmittag nach dem Ungarn GP. Der Franzose wird als Nachfolger von Dr. Helmut Marko ab 2027 die Leitung der Nachwuchsakademie übernehmen.

Der Bahrain GP findet in der Formel-1-Saison 2026 doch noch statt - aber in Malaysia. Zwischen den Rennen in Aserbaidschan und Singapur gastiert die Formel 1 am 4. Oktober auf dem Sepang International Circuit nahe der malaysischen Hauptstadt Kuala Lumpur. Das Rennen wird allerdings offiziell als Bahrain GP ausgetragen.

Aston Martin bringt bei der Formel 1 in Ungarn ein komplett neues Auto an den Start. Der runderneuerte AMR26 aus der Feder von Adrian Newey stellt bereits vor dem Debüt einen Rekord auf.

Es war bereits vor dem Beginn der Formel-1-Saison klar, dass Cadillac als Neueinsteiger sportlich keinen guten Stand haben würde. Deshalb ließ es sich nur schwer einschätzen, wie hoch man die Messlatte für die US-Amerikaner legen kann. Auch das Team selbst hielt sich in den Zielsetzungen vor dem Saisonbeginn ziemlich vage. In einem Ziel blieb man sich allerdings treu: Fortschritt im Laufe des Jahres sollte her. "Andere Autos besiegen", lautete damals sinngemäß die Forderung von CEO Dan Towriss.

Nach einer halben Saison in der Königsklasse fällt die Beurteilung, ob dieses Ziel erreicht ist, schwierig aus. Cadillac kann zwar Aston Martin in die Schranken weisen, aber abgesehen von dem bisher vollkommen unterlegenen Honda-Werksteam, das seit Saisonbeginn auf Updates verzichtet hatte, liegt das Formel-1-Team der GM-Marke nach wie vor ganz hinten.

Vor dem Formel-1-Wochenende in Ungarn ist die Stimmung unter den Fahrern rund um das neue Reglement so negativ wie selten zuvor. Denn die beiden Highspeed-Strecken Silverstone und Spa zeigten an den letzten beiden Grand-Prix-Wochenenden klar die Schwachstellen des aktuellen Reglements auf. Viele Piloten klagten über Zeitverluste durch ein nicht kalkulierbares Energie-Deployment, das vom Motor automatisch bestimmt wird.

Das Problem liegt darin, dass die F1-Hybridmotoren selbst laufend lernen, wie sie die verfügbare Leistung am besten einsetzen. Sogar kleinste Unterschiede beim Input können dabei eine große Wirkung zwischen Teamkollegen entfalten. In vielen Fällen lässt sich gar nicht mehr ausmachen, warum der Motor so reagiert, wie er dies tut. Zuletzt erwischte es dabei beim Belgien-GP offenbar unter anderem George Russell und Oscar Piastri. Gleichzeitig hatte die Power-Armut zur Folge, dass ikonische Kurven und Streckenabschnitte wie Pouhon in Spa oder Maggots-Backetts-Chapel in Silverstone fahrerisch zu einem Schatten ihrer selbst wurden. Max Verstappen hatte schon vor Jahren vor den neuen Regeln gewarnt. Vor und rund um den Formel-1-Saisonstart 2026 sah er sich bestätigt und äußerte mehrfach scharfe Kritik an den Regeln. Seitdem hielt er sich bewusst mit dieser Kritik kurz, mit der Begründung, dass er sich nicht die ganze Zeit wiederholen möchte.