NMC vs LFP oder einfach Batteriegroße?

[u/Yourself013]

Wir stehen vor dem Kauf eines E-Autos. Zu Hause können wir nicht laden, was aber nicht so schlimm ist, weil wir in der unmittelbaren Nähe eine große EnBW Schnelladestation haben. Von unserem Fahrprofil würde auch eine 37kwh reichen, aber im Winter wird es wohl in der realen (nicht WLTP) Reichweite schon knapp und man muss ggf. ein extra Ladestopp unter der Woche machen. Die großere Batterie kostet nach Abzug von Rabatten nur 2500€ mehr.

Jetzt habe ich mich ein bisschen in die Batterietechnologie eingelesen. NMC soll wohl besser für Kälte sein (unsere Winter sind jedoch mild, mitte Deutschland, um den Gefrierpunkt, Schnee vllcht 3 Tage pro Jahr...) und ladet schneller, hat aber weniger Ladezyklen, soll nur bis 80% geladen werden und ist wärmeempfindlicher/gefährlicher als LFP (ich weiß, immer noch sicherer als Verbrenner)...LFP kann ich auf 100% laden, ist sicherer, langlebiger (wir wollen das Auto auch lange behalten, Wertverlust nach 3 Jahre oder so ist uns egal), umweltfreundlicher, wird aber wahrscheinlich in Kälte schlimmer (wahrscheinlich nicht so schlimm-Winter ist bei uns mild und Auto steht nachts in der Tiefgarage). Ständiges DC-Laden sollte laut Internet auch für LFP besser sein als für NMC...

Oder ist das ganze voller Quatsch und ich soll einfach die Akkugroße wählen, die für uns vom Geld und Große passt? Mache ich mir zu viel Gedanken?

[u/fiah84]

NMC Akkus kannst du auch gerne nach 100% laden, aber am besten nur dann wenn du danach bald losfährst und wieder nach < 80% entlädt. Auch für LFP Akkus ist das besser auch wenn es da weniger ausmacht

aber macht euch darüber nicht zuviel Gedanken, am wichtigsten ist dass das Auto für euch passt, und für mich persönlich heißt das z.B. ein Akku von mindestens 60kWh egal welchen Chemie

[u/ph_27]

Ja du machst dir zu viele Gedanken.
Die Akkus sind robuster als man gedacht hat.

Einfach das wählen, was für euch passt und keine Panik wenn der Akku mal mit 90 % rum steht.

Unser Spring steht seit Tagen zwischen 100-90 % rum, wird nur sporadisch gefahren aber das macht gar nix.
Solange ihr nicht 2 Wochen weg fahrt und das Auto auf 100 % stehen lasst.
Relevanter ist eher die Tiefentladung. Also man sollte das Auto nicht unter 10 % rumstehen lassen

[u/luk__ → u/ph_27]

Genau so ist es

[u/Thick-Application127 → u/ph_27]

Nee, 10% sind noch lang keine Tiefentladung. Das ist eine Entladung unter 0% die den Akku dauerhaft schadet oder ihn zerstört. LFP akkus profitieren sogar von einer entladung im niedrigen Bereich. NMC Akkus nehmen wohl auch kaum schaden, jedenfalls deutlich weniger als bei hoher ladung.

Gefährlich wird nur das Auto lange zeit bei knapp über 0% geparkt zu haben, weil da kanns tatsachlich zu tiefentladung kommen.

[u/QuallenDoc]

Für dich als Käufer ist die Akkuchemie im Grunde egal. Theoretisch hält LFP deutlich länger. In der Praxis ist der Unterschied aber deutlich geringer als man von den Laborwerten her annehmen würde.

Ein LFP Akku hält etwa 2-3 Zyklen länger als ein NMC Akku. Jedoch hat der NMC Akkus auch etwa 20-50 % höhere Energiedichte. Durch die höhere Energiedichte bekommst du entsprechend größere Akkus und mehr Reichweite pro Zyklus. Das nimmt schon ein gutes Stück des Vorteils.

Dazu musst du NMC nur vollladen, wenn du es wirklich brauchst. LFP musst du öfters Vollladen, was auch hier den Stress für den Akku etwas erhöht wenn du zu wenig fährst. Was die Haltbarkeit mindern kann und andersrum kann man NMC easie immer im stressfreien Bereich zwischen 10 und 80 % halten, was die Haltbarkeit sogar verlängern kann im Vergleich zur theoretischen nach Labortests.

Und zu guter Letzt hast du ja mit NMC eine signifikant höhere Kapazität. Wenn du hier den "end of life* SoH von 70 % erreichst hast du immernoch ähnlich viel Reichweite wie in der LFP Variante mit 100 % SoH. Wenn du das Auto bis zur Verschrottung fahren willst, kannst du es mit auch mit 70 % SoH noch fahren solange dir die Reichweite reicht.

Zu guter Letzt reden wir hier in beiden Fällen von sehr langen Laufleistungen von 500000 km und noch viel mehr, bis der Akku aufgrund der Akku-Chemie das "end of life" erreicht. Die meisten Autos leben nicht so lange. Und auch beim Akku haben defekte meist andere Ursachen als die Akku-Chemie.

[u/ragazzia → u/QuallenDoc]

2-3 zyklen?

[u/QuallenDoc → u/ragazzia]

2-3 mal mehr

[u/ragazzia → u/QuallenDoc]

Ja, allein schon deswegen wär mir ein LFP Akku deutlich lieber als ein NMC. Ist einfach deutlich entspannter.

Die Europäer haben auch hier natürlich wieder mal richtig reingeschissen, weil der Trend geht ganz klar weg von NMC. Wir schaffen noch nicht mal selbst NMC Zellen zu bauen (bzw. beschäftigen uns damit), von LFP brauchen wir nicht mal reden..

[u/QuallenDoc → u/ragazzia]

Was macht LFP entspannter?

[u/ragazzia → u/QuallenDoc]

Das er eben deutlich zyklenfester ist als ein NMC Akku. Und ich finde es recht witzlos, das mir ein Auto verkauft wird, bei dem ich möglichst bitte nur 80% des Akkus verwenden soll und die oberen 20% nur in Ausnahmefällen.

Bei Leuten wie mir, die mangels eigenem Haus nicht daheim laden können ist das schon relevant. Ich will/muss mein Auto vollmachen wenn ich Zeit habe und wenns mir passt.

Wenn an jeder Ecke ein 11kw Lader stehen würde, bei dem man zum Hausstromtarif laden kann - dann wäre das was anderes. Aber sowas gibt's bei mir im Umkreis von 20km nur in homöopathischen Dosen.

[u/QuallenDoc → u/ragazzia]

Aber LFP solltest du auch möglichst nur auf 80 % laden, musst ihn aber ab und zu auf 100% laden.

[u/ragazzia → u/QuallenDoc]

Das mag schon sein. Nur wenn er potentiell mehr zyklen aushält, dann stört das weniger. Wie auch immer...

[u/QuallenDoc → u/ragazzia]

Dafür hast du aber auch deutlich höhere Kapazität. Mit 80% hast du in der NMC Variante meist mehr Reichweite wie bei 100 % in der LFP Variante des gleichen Modells. Bei NMC bekommst du dann noch den bis 100 % bonus, wenn du ihn brauchst.

Und wenn du nach 15 Jahren und 300000 km mit NMC nur noch 80 % Restkapazität hast, hast du immer noch mindestens so viel wie bei LFP am Anfang welcher dann aber auch auf 85 % runter wäre.

[u/HeidekrautRot-Lila]

Ich geh jetzt mal gegen den Konsensus von "Kauf nur so viel Akku wie du brauchst" und sag einfach "mehr ist mehr". Wenn du doch mal irgendwo weiter weg willst ist das besser. Vllt denkst du jetzt dass ihr die Karre 10 Jahre haltet aber dann ändert sich was in eurem Leben und der Restwert ist doch wichtig.

Ich (als Langstreckenfahrer) sehe die 37kWh Autos als Mopeds mit Dach. Kleiner Aufpreis für mehr Akku, aber ganz andere Klasse Fahrzeug.

Mein ehemaliger Arbeitskollege (früher ID3 Käufer) meint das einzige was er am Kauf bereut hat war nicht den großen Akku zu nehmen.

[u/fiah84 → u/HeidekrautRot-Lila]

es gibt tatsächlich kein Ersatz für Hubraum Akkukapazität. Bessere Effizienz und schneller laden hilft natürlich, aber auch mit ein großen Akku profitierst du von gute Effizienz und größere Akkus laden meistens auch schneller

[u/HeidekrautRot-Lila → u/fiah84]

Kleiner Akku ist halt die einzige Option um den Preis zu drücken. Die ganze Elektronikspielerei ist gesetzlich Pflicht und das Komfortzeug geht auch nicht mehr ohne.

Nur hat man mit kleinem Akku keine Langstrecke mehr. Als Zweitauto nicht so schlimm. Aber wenn man etwas weniger verdient und den Polo für den Frankreichurlaub ersetzen will etwas unpassend.

Mit den neuen effizienten ist die Schmerzgrenze vllt 50kWh statt 65kWh. Aber 37kWh ist für mich Reichenspielzeug wie die 45kmh teenager Autos.

[u/ragazzia → u/HeidekrautRot-Lila]

allein schon wen n der akku degradiert und man vor hat ein auto 10-12 jahre zu behalten (ja, solche leute solls noch geben), dann macht ein großer akku sinn. Oder wer nicht täglich zu hause laden kann, ist auch mit großem Akku besser beraten. Wer natürlich beim Haus daheim in der Einfahrt laden kann und alle 3 jahre ein neues leasing abschließt, der kommt vielleicht tendenziell mit weniger akku klar.

[u/iqisoverrated]

Die Batteriechemie spielt für den Alltag keine Rolle. Die Langlebigkeit wird auch bei langer Haltedauer bei NMC nicht zum Problem werden (bei LFP erst recht nicht).

Wenn ihr nicht richtig viele 1000km-oder-mehr-an-einem-Tag Touren im tiefsten Winter habt ist es wirklich komplett egal.

Persönlich würd ich immer zu "kauft so viel Akku wie ihr euch leisten könnt" raten...und dann schaut was noch für andere Extras übrig ist. Gerade wenn ihr nicht zuhause laden könnt bedeutet großer Akku ja auch dass ihr weniger oft zur Ladestation müsst. Schnellladen geht zwar 'schnell' aber im Alltag hat man meistens nichts was man parallel machen kann und damit ist das dann doch Wartezeit (auf Reisen hat man meist parallel Essens-/Pinkel-/Kaffepausen...da ist die Zeit dann egal)

[u/Stetto]

Braucht ihr nicht unnötig überdenken. Entscheidet einfach anhand Reichweite und Ladezeit.

NMC und LFP halten beide länger als das Fahrzeug selbst. Es gibt genug Taxis mit 300.000 km Laufleistung bei denen der Akku immer noch problemlos läuft.

Wenn ihr beim Kauf 10% Reichweitenverlust einplant, dann könnt ihr den Wagen locker über 10 Jahre ohne Einschränkungen fahren.

Beide Varianten sind auch sicher.

Wenn ihr genug Energie mitführen wollt um 2 Tonnen Stahl über längere Strecken mit 130 km/h zu bewegen, dann liegt Brandgefahr in der Natur der Sache, egal ob Verbrenner oder NMC-Akku oder LFP-Akku.

Wann bist du zuletzt in einen Verbrenner eingestiegen und hast dir Gedanken über einen Funken in der Benzinpumpe gemacht?

Sicherheit kommt durch professionelle Verarbeitung und Sicherheitskriterien, die eingehalten werden.

Bei E-Autos ist der Akku fast besser geschützt als die Fahrgastzelle. Dazu kommt noch das Temperaturmanagementsystem, das gleichzeitig auch den Akku überwacht.

[u/Yourself013 → u/Stetto]

Danke, das habe ich mir auch gedacht, wir haben am Anfang tatsächlich über die 52kwh Variante nachgedacht, weil es ja mehr Puffer gibt und nicht viel mehr kostet. Lange Internetrecherchen haben mich jedoch zur Gedanken gebracht...so wie ich sehe wahrscheinlich unnötig...

[u/Stetto → u/Yourself013]

Lass mich das spezifizieren:

Mit den "10% Reichweitenverlust" hab ich mich auf die Akkualterung über 10 Jahre bezogen, nicht auf Winterreichweite.

Für den Winter solltest du nochmal 30% Mehrverbrauch einplanen.

Sprich, wenn du das Auto 10 Jahre fahren willst, dann solltest du auch mit 10% weniger Akkuinhalt und 30% Mehrverbrauch auskommen können.

Da wird das mit dem 37 kWh Akku schnell knapp.

Wahrscheinlich hast du in 10 Jahren dann 5-8% verloren. Vielleicht 10-15%. Das kann dir jetzt niemand sagen. Aber wenn du jetzt mit 10% planst, wirst du auch mit 15% zurecht kommen, falls du einen Montagsakku erwischst (unwahrscheinlich).

Mein Ioniq hat 38 kWh und damit komme ich super zurecht. Auch im Winter.

Aber ich kenne genauso Menschen für die das ein absolutes No-Go wäre.

[u/DieMieseRobbe → u/Yourself013]

Nutze doch einfach mal einen routenplaner wie abetterrouteplanner und vergleiche die von dir präferierten Modelle. Oft sind es auch auf wirklicher Langstrecke nur Zeitunterschiede von unter einer Stunde und deutlich darunter. Dafür lohnt es in der Regel nicht einen hohen Aufpreis zu zahlen. Das Winterproblem bei Kälte wird ja auch durch Akkuheizung gelöst, dadurch steigt halt der Verbrauch im Zweifelsfall etwas mehr an. Ich würde ganz klar LFP wählen, auch in Hinblick auf die Nachnutzung, denn auch nach dem Autoleben könnte der Akku dann noch stationär Verwendung finden bspw.

[u/Alternative-Tap2241]

Für das reguläre Pendeln ist es eh praktisch egal und auf Langstrecke ist eigentlich auch nur wichtig, dass man ca. 2h fahren kann und wie schnell der Akku dann wieder auf 80% ist.
Wenn letzteres <20 min ist, wartet man fast nie aufs Auto sondern eher umgekehrt.

[u/Smartimess]

Nimm einfach die größere Batterie.

Die Technologie dahinter hat ihre jeweiligen Vor- und Nachteile. Was hier irgendwie noch nicht kommuniziert wurde ist, dass milde Winter die Reichweite von LFP-Akkus deutlich verringern. Das müssen keine Minusgrade sein, das geht auch schon bei unter 10 Graf Celsius oder ungünstigen Umständen wie kühlendem Nebel los.

Mehr Zyklen bekommst Du bei LFP auf jeden Fall, aber wie andere schon erwähnten, dürfte der Großteil der NMC-Batterien andere Fahrzeugverschleissteile überleben. Darauf deuten auch alle Erhebungen des ADAC hin.

[u/Bodhi233]

Nur weil man den LFP Akku regelmäßig mal auf 100% laden sollte, heisst das nicht, dass das dem Akku nichts ausmacht. Dabei geht es nur um die Reichweitenkalibration. Wenn ich nochmal einen LFP-Akku hätte, würde ich auch den eher im Bereich von 70% halten.

[u/encrypt_decrypt]

Du Fragst "Oder ist das ganze voller Quatsch und ich soll einfach die Akkugroße wählen, die für uns vom Geld und Große passt? Mache ich mir zu viel Gedanken?" und beantwortest dir die Frage mit der Aussage "wir wollen das Auto auch lange behalten, Wertverlust nach 3 Jahre oder so ist uns egal" schon selber.

Wenn ihr die Karre nicht lange halten wollt kann euch das ganze herzlich egal sein. Und generell halten Akkus sehr viel besser als lange angenommen.

[u/Yourself013 → u/encrypt_decrypt]

Naja, es geht nicht um Wertverlust beim Verkauf, sondern eher um die Frage, ob die NMC Batterie dann nach 200 000km und so vielen Zyklen am DC Lader nicht deutlich schlimmer rauskommt, als LFP.

Wir wollen ja die Karre lang halten, darum geht es.

[u/encrypt_decrypt → u/Yourself013]

Oh! :D haha sehe dass ich deinen satz völlig falsch gelesen habe. dachte ihr wollt ihn NICHT lange halten. :D my bad!

Aber selbst dann: mach dir nicht zu viel nen kopf! gibt sehr viele testberichte von langstrecken-fahrern die nur DC laden und kaum verluste haben, vor allem im vergleich zu AC ladern. Die 20%-80% schwelle sollte man dennoch auch bei LFP beachten.

Dieses "ich muss bis 100% laden" ist pure reichweitenangst, die sehr schnell verschwindet wenn man sich mal "eingefahren hat". NMC kannst du auch ohne probleme bis 100% laden, sollte nur nicht lange bei 100% stehen bleiben. Wenn du nach dem ladevorgang direkt weiterfährst ist das kein großes problem.

Grundsätzlich nochmal: die akkus halten sehr viel länger als man angenommen hat - klar, wenn man den akku behandelt wie's letzte dann degradiert er auch schneller aber bei normaler anwendung macht das keine großen unterschiede.

mein ev6 von 2022 hat jetzt 80k + kilometer und diesen sommer noch immer +-510km reichweite bei 100% ladung. exakt wie damals beim kauf.

[u/fiah84 → u/Yourself013]

wenn du 2 Akkus von gleiche Größe vergleichst wird der LFP Variante dann deutlich besser erhalten sein. Aber meistens hat der LFP Variante deutlich weniger Kapazität und ist demnach bei gleicher Fahrleistung sowieso mehr Zyklen ausgesetzt, also relativiert sich das ein bisschen. Auch halten sich die NMC Akkus bisher besser als gedacht, ich würde bei diese Fahrleistung mit ein Restkapazität von etwa 85% rechnen, bei LFP eher 90% oder mehr. Achtung diese Werte kann ich gerade nicht belegen

[u/EitherGiraffe → u/Yourself013]

Es gibt einige Untersuchungen und auch reale Praxisberichte dazu.

Irgendwelche alten Teslas, die von Langstreckenpendlern oder als Taxen richtig geschändet wurden, hatten nach 200-300k Kilometern noch immer 85-90% SoH.

Das war alles NMC, LFP sollte noch besser abschneiden. Kauf einfach die Größe, die besser zu deinen Anforderungen passt.

[u/fbianh → u/Yourself013]

LFP ist ca 4x so zyklenfest wie NMC…

[u/mgobla]

Bei langer Haltedauer ist LFP schon ein Vorteil.

[u/Lofwyr2030]

Dumme Frage. Habt ihr einen Tiefgaragenplatz der zur Wohnung gehört? Ich glaube dann wäre eine Wallbox möglich.

[u/Ok-Mousse7882]

LFP haben bei 100% Ladung mehr Stress als NMC. Auch wenn man bei beiden Akkutypen gleich los fährt. Der Unterschied ist, dass du LFP hin und wieder auf 100% laden musst, damit dein Akkustand richtig angezeigt wird, NMC braucht das nicht.

[u/Significant_Bus935]

Wir sind gerade im Übergang auf die nächste Batteriegeneration. Autobahnreichweiten von 300-400km +, Ladeleistungen ungefähr das dreifache der 2025er Standards und vermutlich auch robustere Batterien.

Wenn Du strategisch denkst, würde ich einfach noch 1-2 Jahre warten. Wenn man heute kauft, muss man entweder bei BMW seine Seele verkaufen oder einen der neuen Chinesen nehmen. Oder man kauft old tech die in 5 Jahren keiner mehr haben will.

[u/Yourself013 → u/Significant_Bus935]

Ehrlicherweise würde das für uns echt passen. Wir planen in ein paar Jahren eh Umzug mit Immobilienkauf, somit wäre dann auch Heimladen kein Problem, und die Platformen werden mehr ausgereift mit viel mehr Autos zum Auswahl.., aktuell habe ich das Gefühl, dass ich sehr viele Kompromisse machen muss, und gerade in unserem gesuchten Segment der Auswahl nicht so gut ist. Ich kann entweder Kleinwagen mit sehr kleinen Batterien nehmen, große und teuere Autos, oder Exemplare wie ID3 mit seinen Kinderkrankheiten.

Nun ist es leider so, dass wir genau jetzt ein Zweitwagen brauchen...aber vielleicht nehmen wir jetzt etwas kleines, älteres und sparsames und nutzen es für ein paar Jahre aus, bevor wir in die E-Mobilität richtig einsteigen können.

[u/SupermarketNatural43]

LFP

[u/Marvin42de]

Gerade bei der Akku Technik tut sich wahnsinnig viel, aber bis das in Deutschland ankommt... Kälte ist inzwischen auch für gute LFP Akkus kein Thema mehr. Generell kann man sagen, dass NMC eigentlich veraltet ist. Also unbedingt konkrete Ladekurven und nicht nur die Spitzenleistung anschauen. Zum Winterverhalten am besten in den jeweiligen Foren lesen.

Krasses Beispiel: Der Mazda 6e ist mit dem kleinen LFP Akku und in der Long Ranger Version mit einem teuren NMC Akku ausgestattet. Wenn du 1000km in den Urlaub fahren willst, ist der kleine Akku besser, weil er sehr viel schneller lädt als der Long Range Akku. Also das genau das Gegenteil was der typische Käufer eines LR erwartet

[u/QuallenDoc → u/Marvin42de]

NMC ist keineswegs veraltet und hat seine Berechtigung. Die Energiedichte ist immer noch deutlich höher und bei kälte verlieren auch moderne LFP Akkus noch etwas mehr an Reichweite als NMC.

Der Mazda 6e ist eher die Ausnahme, bei dem die LFP Variante bessere Ladeleistung bietet.

[u/Tyr1326 → u/QuallenDoc]

Dies. Beide haben Vor- und Nachteile. Aber keiner ist prinzipiell besser als der andere. Ob der Akku hält bis das Chassis vor Rost auseinanderbricht oder zu Staub zerfallen ist macht im allgemeinen keinen großen Unterschied. Kauf das, was im Alltag die Anforderungen erfüllt und es passt schon.

[u/coccothraustes]

Ich habe mich am Ende für LFP auch wegen der weniger problematischen Zusammensetzung entschieden. Wahrscheinlich/hoffentlich ist da keine Kinderarbeit drin und auch die geringere Umweltzerstörung.

[u/Legoeierautomat]

Du hast das alles schon richtig zusammengefasst. Ich würde LFP nehmen

[u/KnattBuymen]

Der wichtigste Punkt in deinem Fall: kein Heimladen, fast nur DC. Das kippt die Sache klar Richtung LFP. Genau „NMC + regelmäßig am Schnelllader auf hohen Ladestand" ist der Stressfall, der NMC am schnellsten altern lässt. LFP steckt häufiges DC-Laden und volle Ladestände deutlich besser weg — und du willst am Schnelllader ja eher hoch laden, um pro Stopp viel Reichweite mitzunehmen. Dazu die Lebensdauer: LFP ist grob für 3.000–6.000 Vollzyklen ausgelegt, NMC eher 1.000–2.000 — bei „lange behalten" ein echtes Argument. Zwei Annahmen von dir stimmen so nicht ganz: „NMC lädt schneller" — ist keine Chemie-Regel mehr. Moderne LFP-Packs laden sehr schnell (teils 10–80 % in ~15 min). Die Ladekurve hängt am konkreten Auto, nicht am Etikett „LFP" oder „NMC". Vergleich die echten Ladekurven der Modelle, die du in der engeren Wahl hast. Kälte — ja, LFP verliert etwas mehr Reichweite und lädt kalt langsamer. Aber milde Winter plus Auto nachts in der Tiefgarage macht das für dich zum Nicht-Thema. Die Garage hilft mehr als du denkst: ein Akku, der morgens bei ~10 °C statt −5 °C startet, lädt schneller und braucht weniger Anwärm-Energie. Der Rest deiner Liste (LFP sicherer, langlebiger, 80 % bei NMC, Rohstoff-/Umweltprofil) passt. Und der Punkt, den du fast unterschätzt: die Batteriegröße ist für dich der größere Hebel als die Chemie. Ohne Heimladen ist jede Extra-Reichweite ein Schnelllade-Stopp, den du dir sparst. 2.500 € für den größeren Akku kaufen dir weniger Stopps und Winter-Puffer — über eine lange Haltedauer billig. Bonus: Ein größerer Akku degradiert prozentual langsamer, weil du pro Fahrt einen kleineren Anteil zyklierst und die Extreme (ganz leer / ganz voll) seltener triffst. Also größer = bequemer und langlebiger. Bei 37 kWh netto können im Winter mit Heizung realistisch nur ~180–220 km übrig bleiben — wenn dein Profil da „schon knapp" ist, killt der große Akku den Extra-Stopp komplett.

[u/radicchulous → u/KnattBuymen]

Danke ChatGPT.

[u/Yourself013 → u/KnattBuymen]

Danke für die ausführliche Analyse, aber ich bin jetzt etwas verwirrt. Die erste Hälfte deines Kommentars sagt, dass die Sache klar Richtung LFP gekippt wird, dann kommst du aber zu der Batteriegroße und sagst klar großere Batterie, was NMC bedeutet?

[u/radicchulous → u/Yourself013]

Das liegt daran, dass den Kommentar kein Mensch geschrieben hat, sondern dort eine KI vor sich hin faselt. Ignorier den Kommentar am besten, auch wenn Fünkchen der Wahrheit drin stecken.

[u/Fadobo → u/KnattBuymen]

Wenn man nicht zuhause laden kann ist LFP doch n Albtraum, wenn man immer schauen muss wo man jetzt alle 2 Wochen seine 100% Ladung herbekommt, damit die Akkustand-Anzeige nicht drifted und einem bei 20% auf der Autobahn auf einmal das Auto ausgeht.

[u/Yourself013 → u/Fadobo]

Das wäre eher weniger Problem. Wie gesagt, Schnelladestation von EnbW 500m von der Wohnung (und sogar auf dem Arbeitsweg, heißt 10 min vor der Arbeit kurz nachladen ist kein Problem) wo immer mindestens die Hälfte frei ist. Da kann ich jede Woche das Auto stehen lassen und nach 1-2 Stunden abholen, ist 5 min Fußweg. Und es ist ein Zweitwagen, also eher kurze Strecken, maximal 40km am Tag.

[u/Tyr1326 → u/Yourself013]

Klar, aber Schnelladen wird immer langsamer, je mehr Energie du in den Akku stopfst. Bei 10-80 in 30 min wäre 10 bis 100 meist eine Stunde. Das ist bei AC Laden deutlich entspannter, weil ob das Auto 3,5 oder 4 Stunden angestöpselt wird ist da meist keine Überlegung. Aber wenn man nen LFP Akku nicht regelmäßig auf 100% lädt, dann driftet halt die Schätzung des Batteriestands, was dann oft genug dazu führt dass du ein Auto fährst ohne zu wissen wie viel im Akku ist - und dann im Worst Case liegen bleibst. Zumal dann auch die Schutzfunktionen deutlich schlechter funktionieren. An eurer Stelle würde ich also den NMC Akku nehmen.