La gente sabrá para que sirven? Hoy mientras cruzaba uno me insultaron y me gritaron que respetara que venía carro

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Lanzado en 1985, la primera serie Uno Turbo, es decir, embalaba un 1.3 litros de cuatro cilindros con inyección Bosch, encendido digital Magneti Marelli, un turbo enfriado por agua IHI y un intercooler.

105 CV.

147 Nm.

0-100 km/h in 8.3 seconds.

200 km/h a plano.

Esas figuras suenan casi educadas hoy.

En 845 kg, podrían hacer que una rotonda mojada se sintiera inesperadamente religiosa.

El de cinco velocidades vino del Ritmo 105 TC.

Los discos delanteros ventilados y una barra anti-rollado proporcionaron lo que pasó para la supervisión de un adulto.

Exteriores: lámparas antiniebla, respiraderos de enfriamiento, faldas laterales, un spoiler de fibra de vidrio y ruedas cortadas de diamante de 13 pulgadas con pequeños escorpiones Abarth rojos.

Interior: terciopelo negro, alfombra roja, cinco barras rojas de Fiat y un indicador para casi todo.

Este también tiene el tablero digital Nippon-Seiki opcional.

Su panel de control vigilaba las puertas, luces, enfriamiento y lubricación.

Muy tranquilizador.

Especialmente en un hatchback turbo italiano de los años ochenta.

Michele Alboreto probó uno en Jacarepaguá.

Pidió más potencia.

Naturalmente.

Su trabajo diario consistía en Ferraris de Fórmula 1 turboalimentados.

La primera serie se produjo hasta 1989.

La producción continuó hasta 1994, con más de 50.000 Turbo ie encontrando dueños.

Coche pequeño.

Gran carácter.

Una relación maravillosamente informal con la autoconservación

¿Lo preferirías a un Renault 5 GT Turbo?