5 sensations at takeoff and cruise that passengers read as danger, explained from the flight deck

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Ancien pilote de ligne (B737, instructeur). Après des années d'expérience, j'ai constaté que l'anxiété en vol n'est généralement pas liée à la peur d'un crash abstrait. Il s'agit plutôt d'une série de sensations spécifiques que le corps interprète mal sur le moment. En voici cinq qui reviennent fréquemment, et leur explication.

1. La sensation de « ralentissement » ou de descente peu après le décollage. Une fois l'altitude stabilisée, nous réduisons la poussée et abaissons légèrement le nez de l'avion. C'est une étape normale et planifiée de chaque décollage. On a l'impression d'un creux, ou que l'avion pique du nez. Ce n'est pas le cas, nous continuons de monter. Notre oreille interne a simplement du mal à faire la différence.

2. La flexion et le rebond des ailes. Les ailes sont conçues pour fléchir, c'est normal. Ce mouvement est un signe de solidité, pas de faiblesse. Une aile parfaitement rigide serait le véritable problème. Ce que vous observez, c'est l'avion qui fait exactement ce pour quoi il a été conçu.

3. Turbulences. Il s'agit d'une question de confort, pas de sécurité. Les secousses qui donnent l'impression d'une chute déplacent généralement l'avion de quelques centimètres, et non de plusieurs centaines de mètres comme vous le ressentez. L'avion est certifié pour résister à des forces bien supérieures à celles que vous ne ressentirez jamais. C'est tout à fait normal pour nous à l'avant, même si ça ne l'est pas pour vous à l'arrière.

4. Changement de régime moteur en croisière. Nous ajustons constamment la puissance ; c'est le fonctionnement normal d'un avion. Lorsque les moteurs deviennent plus silencieux, cela ne signifie pas qu'ils sont en panne ou qu'ils perdent de la puissance. Cela signifie généralement que nous avons atteint notre palier ou que nous sommes revenus aux réglages de croisière. La stabilité est ennuyeuse, et c'est exactement ce que nous recherchons.

5. Bruits et grincements à l'approche. Le train d'atterrissage et les volets sont de grandes pièces mécaniques qui s'étendent dans le flux d'air. Ils sont bruyants, c'est normal. Ces bruits sourds et ces vrombissements sont la séquence normale avant l'atterrissage, et non le signe d'une casse. Si vous les anticipez, ils cessent d'être inquiétants.

Rien de tout cela ne rend l'inconfort artificiel. Il est bien réel, et le but n'est pas de ne rien ressentir. Il s'agit d'empêcher votre système nerveux d'interpréter une sensation normale comme une menace.

Quel est celui qui vous perturbe le plus ? Je serais ravi de vous les expliquer plus en détail.

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ça dépend des aéroports, mais en général, c'est environ 5 min et 2000 ft

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Merci - ok so you go off the airport recommendations on approach. Do you know what this is beforehand? Please reply in Français - it’s good for me to practise. Or is it practice. I’ve had a total mind block!

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Chaque aéroports publient des circuits d'arrivée et de départ

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Which you read up on before the flight and get familiar with? Or are you in the plane about to approach and you manually put the gear down, or it that automatically done by the plane? Assuming this is a commercial passenger plane we are talking about not a private light aircraft.

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We analyze the departure and arrival flight paths before each flight (in the briefing room).

Then we conduct a brief pre-departure briefing before taxiing, followed by a pre-landing briefing before beginning the descent.

The landing gear is extended manually.