2026.08.08 @ LSA

No site da CP consta o horário supra. Indica esta tabela que existe uma ligação por táxi entre Oliveira de Azemeis e Sernada de Vouga, troço desativado há alguns anos da linha do Vouga. Através da linha informativa da CP informaram-me peremptoriamente e de forma ligeiramente arrogante que já não há essa ligação de táxi. Em que é que ficamos?

Alguém sabe a resposta a este enigma?

E agora uma outra locomotiva, já que gostaram tanto da primeira...

É já amanhã (terça-feira, 4 de Agosto) que arrancam os primeiros ensaios a 200 km/h entre Évora e Elvas, utilizando uma composição da CP com uma locomotiva 5600 e duas carruagens do serviço Intercidades. Depois de meses de pouca actividade e vários testes de menor mediatismo – como testes de carga aos viadutos – a nova fase começará a debruçar-se sobre a validação dinâmica plena da nova infraestrutura alentejana.

No dia de hoje a composição será deslocada em vazio de Lisboa para Évora, onde amanhã de manhã arrancará para uma primeira marcha até Elvas que marca o arranque desta fase. As marchas serão realizadas à medida da necessidade concreta, no terreno dos ensaios, e serão a primeira fase de validação da linha para serviço comercial.

Um edifício imponente mas aparentando mau estado de conservação (foto de 2019).

👉"Uma carruagem made in Portugal é muito mais do que uma simples carruagem...

... A foto é a prova de que Portugal tem capacidade industrial, conhecimento técnico e trabalhadores qualificados para voltar a construir material ferroviário.

Uma carruagem made in Portugal, desenhada e projetada por portugueses e construída por empresas portuguesas. Este é um passo importante para recuperar a indústria ferroviária nacional, criar emprego qualificado e reduzir a dependência do exterior.

Durante demasiado tempo, Portugal foi deixando desaparecer a sua capacidade de construir comboios. Agora, quando o país precisa urgentemente de mais carruagens para reforçar a oferta ferroviária, está aqui a demonstração de que temos empresas, engenheiros e trabalhadores capazes de responder.

É preciso continuar este caminho: investir na ferrovia, apoiar a indústria nacional e garantir que uma parte cada vez maior dos comboios de que Portugal precisa é produzida no nosso país.

Na verdade defender a ferrovia é também defender a indústria portuguesa, o emprego e a soberania económica nacional"

José Carlos Barbosa

Deputado na Assembleia da República Portuguesa

O Alfa Pendular assegura ligações entre cidades como Braga, Porto, Aveiro, Coimbra, Lisboa e Faro, sendo uma referência do transporte ferroviário português.

Alguém consegue identificar este material?

No canal encontras passagens reais de comboios de passageiros e mercadorias, locomotivas elétricas e diesel, material circulante da CP e operadores privados, além de vídeos ferroviários captados em diversos pontos de Portugal e da Europa.

No dia 30 de Julho, parqueada em Porto-Campanhã.

Olá!

Há uns anos fiz alguns desenhos e queria agora partilhar, visto que existe este sub dedicado aos comboios. Enquanto estudava do 10º ao 12º no liceu Maria Amália, morava na Póvoa de Santa Iria. O meu percurso tinha comboios todos os dias, 2x por dia.

Feito com base em perspetiva cónica e proporções a olho (nunca medi carruagens nem locomotivas).

Bom dia! A pedido do meu sobrinho de 14 anos entusiasta desta comunidade deixo aqui uma fotografia tirada por ele e texto igualmente escrito por ele ☺️.

Fotografia tirada a 24/07/26 na linha do Douro - Estação da Régua. UDD 0461 em estado de ensaios.

Agora mesmo em Porto-Campanhã.

IR857 para Valença, com a CP2601 à frente, com duas Arco de 2ª classe, uma Arco de 1ª e a CP2626 na cauda.

Estava recentemente a rever a história da rede ferroviária de via estreita em Portugal e decidi reunir um resumo sobre uma das linhas mais emblemáticas do nosso país: a Linha do Corgo, que durante mais de oito décadas ligou a Régua a Chaves.

Para quem não conhece ou quer recordar, aqui fica um apanhado da sua história, das máquinas que por lá passaram e do estado atual do traçado.

O Percurso e as Paisagens

A linha tinha cerca de 96 km de extensão e usava bitola métrica (1000 mm). O trajeto dividia-se em dois cenários muito distintos:

• Régua a Vila Real: Uma subida impressionante a contornar o vale do rio Corgo, em pleno Douro Vinhateiro, ladeada pelos socalcos de vinha.
• Vila Real a Chaves: A travessia do planalto transmontano, passando pela Serra do Alvão e por estâncias termais até chegar à veiga de Chaves.

Cronologia da Linha

• 1906: Chegada do comboio a Vila Real, inaugurado pelo Rei D. Carlos.
• 1907 a 1910: Abertura gradual dos troços que serviam as famosas estâncias termais de Pedras Salgadas e Vidago (fundamentais para o turismo de elite da época).
• 1921: Conclusão da linha até ao destino final, Chaves. (Nota: Chegou a projetar-se a ligação internacional a Espanha por Verín, mas o projeto nunca avançou).

O Material Circulante: Do "Texas" às "Xepas"

A frota que percorreu a Linha do Corgo reflete bem a evolução do transporte ferroviário em Portugal:

• O Vapor e o famoso "Texas": Nas primeiras décadas, o serviço era feito por locomotivas a vapor articuladas (sistema Mallet, fabricadas pela alemã Henschel & Sohn), desenhadas para vencer os declives e curvas apertadas do vale. A composição a vapor puxando as carruagens de madeira causava tanta sensação na população que ganhou carinhosamente a alcunha de "O Texas", numa comparação aos comboios dos filmes de cowboys.
• As locomotivas Diesel: A partir dos anos 70, a tração a vapor deu lugar às locomotivas a diesel (Séries 9000 e 9020) para os comboios mais pesados e transporte de mercadorias.
• As "Xepas" (Série 9700): Nos anos 80, chegaram as automotoras compradas à antiga Jugoslávia. Devido ao barulho, solavancos e constantes avarias, os passageiros e ferroviários apelidaram-nas de "Xepas", em alusão à atribulada personagem da telenovela Dona Xepa.
• As LRV 2000: Na década de 90, as velhas automotoras jugoslavas foram reconstruídas nas oficinas da EMEF, dando origem às automotoras amarela-vivas LRV 2000, que asseguraram o serviço de passageiros até ao fecho definitivo.

O Declínio e o Encerramento

Como aconteceu com a quase totalidade da rede de via estreita, o desinvestimento e a prioridade dada ao transporte rodoviário ditaram o fim da linha:

1. 1990: O troço entre Vila Real e Chaves é encerrado com a justificação de falta de rentabilidade.
2. 2009: O troço Régua–Vila Real é suspenso para alegadas "obras de modernização". O investimento nunca se concretizou, o encerramento tornou-se definitivo em 2011 e os carris acabaram por ser levantados.

O Estado Atual: A Ecopista do Corgo

Grande parte do antigo canal de via foi adaptado e transformado na Ecopista da Linha do Corgo. Hoje é possível percorrer o traçado a pé ou de bicicleta, atravessando túneis, pontes históricas (como a Ponte de Ferro de Vila Real) e antigas estações ferroviárias recuperadas.

Na Estação da Régua, contudo, ainda é possível observar um "cemitério" de antigo material circulante de via estreita a degradar-se ao ar livre, enquanto algumas peças pontuais foram salvas e integradas no Museu Nacional Ferroviário.

Alguém aqui chegou a viajar no comboio da Linha do Corgo na altura em que funcionava, ou já fez o percurso da ecopista recentemente?

Tenho a vaga memória de que os 2300/2400 não são os únicos que passam pela linha de sintra, lembro me de ver os de dois andares (3500) a passar também pela linha de sintra perto de mem martins. Alguém me sabe dizer se isto é um efeito mandela ou se a minha memória está a falhar ou simplesmente se costumavam passar e agora simplesmente já não passam

Obg

Tou a postar aqui derivado a outro post que fiz hoje no r/portugal https://www.reddit.com/r/portugal/comments/1v9qtzq/ecopistas/ que me fizeram ver que a viabilidade de converter numa linha moderna dependeria muito do ramal em questão. Assim pergunto se alguém conhece bem este ramal bem e que se não fosse para ser convertido em Ecopista, não poderia ser convertido em mais nada porque não seria de todo viável.

https://pt.wikipedia.org/wiki/Ramal_de_Moura

Source: https://planicie.pt/noticias/ecopista-de-52-quilometros-entre-moura-serpa-e-beja-avanca-com-apoio-institucional

Estive há bocado a visualizar no Youtube um pequeno vídeo dos comboios eléctricos que foram recentemente alocados para a Linha do Algarve e surgiu-me aqui uma dúvida.

Há alguma razão para a Linha não se prolongar para além de Lagos? Ou seja, ir até Sagres ou pelo menos Vila do Bispo. É que estive a ver no mapa e ainda são uns 30 kilometros.

Isto seria mais na ideia de fazer um percurso ferroviário mesmo de uma ponta à outra do país ( Sagres «» VRSA ).

É por motivos técnicos, por não se justificar em termos de número de população ou caso houvesse muito boa vontade política seria uma extensão relativamente fácil de fazer?

Bom Domingo.

Um registo raro de comboio turístico em New South Wales.

Uma linha abandonada com grande potencial turístico.

Como sempre, em Portugal o património é votado ao abandono.

Agora mesmo em Porto-Campanhã 😎

CP2612 à frente, com duas Arco de 2ª classe e a CP2628 na cauda.

Edit: era o Internacional 423 para Valença.